[实用新型]一种发动机取力连接装置

说明书

本实用新型属于工程机械零部件技术领域，具体涉及一种发动机取力连接装置，包括发动机和分动箱，发动机和分动箱之间设有过渡连接板，过渡连接板上开设有第一沉孔和第一螺纹孔，第一沉孔的大径孔孔口朝向分动箱，第一螺栓穿过第一沉孔将发动机与过渡连接板连接，第一螺栓的螺栓头沉在第一沉孔的大径孔的孔口内，第二螺栓穿过第一螺纹孔将过渡连接板和分动箱连接，本实用新型解决现有技术中分动箱与发动机连接方式单一，更换发动机或升级发动机安装面时，需同步更换分动箱而导致的变更成本较高的问题。

技术领域

本实用新型属于工程机械零部件技术领域，具体涉及一种发动机取力连接装置。

背景技术

目前推土机主流取力方式是通过分动箱3’将发动机飞轮2’输出的功率分别传递至各个工作泵或液力变矩器4’中，完成推土机行走、推土、专项等功能。但分动箱3’与发动机1’连接方式比较单一，分动箱3’通过螺栓与发动机1’机体连接，各工作泵和液力变矩器4’连接在分动箱3’上，如图一所示。

此结构形式存在以下不足之处：1、发动机飞轮壳或发动机机体尾部安装面和分动箱安装面必须统一，其中一方因工艺或者排放升级等原因发生变更的情况下，另一方也要随之改变，甚至需要重新开发模具，变更成本较高；2、整车只能搭载一款发动机，更换其它品牌发动机，因发动机飞轮壳或发动机机体结构不同，需重新开发分动箱；3、传动系统在整车上位置确定后，发动机位置也同步固化，导致整车装配时发动机，风扇，散热器等部件的装配工艺优化难度增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中分动箱与发动机连接方式单一，更换发动机或升级发动机安装面时，需同步更换分动箱而导致的变更成本较高的问题，提供一种发动机取力连接装置。

为实现上述目的，本实用新型的一方面，提供一种发动机取力连接装置，包括发动机和分动箱，所述发动机和分动箱之间设有过渡连接板，所述过渡连接板上开设有第一沉孔和第一螺纹孔，所述第一沉孔的大径孔孔口朝向分动箱，第一螺栓穿过所述第一沉孔将发动机与过渡连接板连接，所述第一螺栓的螺栓头沉在所述第一沉孔的大径孔的孔口内，第二螺栓穿过所述第一螺纹孔将过渡连接板和分动箱连接。

根据本申请的一个实施例，所述发动机曲轴与发动机飞轮之间设有连接轴，所述连接轴上开设有第二沉孔和第二螺纹孔，所述第二沉孔的大径孔孔口朝向发动机飞轮，第三螺栓穿过所述第二沉孔将发动机曲轴与连接轴连接，所述第三螺栓的螺栓头沉在所述第二沉孔的大径孔的孔口内，第四螺栓穿过所述第二螺纹孔将连接轴与发动机飞轮连接。

根据本申请的一个实施例，所述过渡连接板与分动箱之间设有密封圈。

采用上述技术方案后，本实用新型提供的一种发动机取力连接装置，具有以下有益效果：在分动箱和发动机之间增加过渡连接板，可实现整机匹配时同一分动箱可以和不同品牌，不同规格发动机匹配，同一款发动机因排放升级等原因，变更发动机安装面时，在不改变分动箱仅修正连接板情况下实现匹配，缩减模具修改或开发成本；在发动机曲轴和飞轮之间增加过渡轴，可保证传动系统相对整机位置不变的情况下，调整发动机在整机上的位置，为风扇、散热器的布置提供合理空间，优化装配工艺。

附图说明

图1为现有技术中取力连接结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型中过渡连接板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。