[实用新型]一种组合式离合器结构

说明书

本实用新型公开了一种组合式离合器结构，包括飞轮、固定板、圆板、脚踏板、伸缩内杆、伸缩外杆、连杆、变速箱输入轴、固定片、外壳、T型限位块、弹簧、压板和摩擦盘。本实用新型的有益效果是：脚踏板的表面刻有凹凸的花纹，便于增大脚掌与脚踏板间的摩擦力，外壳的外表面涂有防锈蚀涂层，可以防止外壳被锈蚀，伸缩内杆通过插放在伸缩外杆一端开设的空腔内，并用紧固螺栓固定，与其呈可伸缩式连接，便于对脚踏板的位置进行调整，伸缩内杆、伸缩外杆和连杆采用高强度钢材制造，可以防止伸缩内杆、伸缩外杆和连杆在长时间的使用中断裂，造成安全隐患，弹簧呈对称设置在压板的两端，便于使压板在挤压弹簧时受力平均，使装置工作时更平稳。

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，具体为一种组合式离合器结构，属于离合器技术领域。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。

现有的离合器结构简单，其一、各部件不能组合式拆装，不便于使用，其二、脚踏杆的长度无法调节，不能根据使用者的需要调整，其三、外壳没有防锈处理，产品使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种组合式离合器结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种组合式离合器结构，包括飞轮、固定板、圆板、脚踏板、伸缩内杆、伸缩外杆、连杆、变速箱输入轴、固定片、外壳、T型限位块、弹簧、压板和摩擦盘；所述固定板的右侧面通过螺丝与飞轮的左侧面呈可拆卸式连接，所述圆板的左侧面通过螺丝与飞轮的右侧面呈可拆卸式连接，所述圆板的右侧面通过螺丝与外壳的左边缘呈可拆卸式连接，所述脚踏板的下表面与伸缩内杆的一端连接，所述伸缩内杆的另一端与伸缩外杆的一端连接，所述伸缩外杆的另一端固定在连杆上，所述变速箱输入轴上安装有固定片，且固定片位置在连杆与变速箱输入轴连接点的两侧，所述T型限位块设置在外壳的内部，且通过螺丝与外壳的内表面呈可拆卸式连接，所述弹簧的一端连接在T型限位块上，另一端与压板的右侧面连接，所述摩擦盘位于压板的左侧，所述变速箱输入轴穿过外壳和压板上开设的孔洞，通过螺丝与摩擦盘的右侧面呈可拆卸式连接，摩擦盘的左侧面与圆板连接。

优选的，为了增大脚掌与脚踏板间的摩擦力，所述脚踏板的表面刻有凹凸的花纹。

优选的，为了防止外壳被锈蚀，从而使内部零件损坏，所述外壳的外表面涂有防锈蚀涂层。

优选的，为了能对脚踏板的位置进行调整，所述伸缩内杆通过插放在伸缩外杆一端开设的空腔内，并用紧固螺栓固定，与伸缩外杆呈可伸缩式连接。

优选的，为了防止伸缩内杆、伸缩外杆和连杆在长时间的使用中断裂，所述伸缩内杆、伸缩外杆和连杆采用高强度钢材制造。

优选的，为了使压板挤压弹簧时受力平均，所述弹簧呈对称设置在压板的两端。