[实用新型]一种轨道交通客车电源装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通客车电源装置，包括蓄电单元和一路以上的供电主电路，各所述供电主电路均包括充电机模块和逆变器模块；各供电主电路的充电机模块相互冗余，各供电主电路的逆变器模块相互冗余；所述充电机模块的输入端用于与客车供电电源相连，所述充电机模块的输出端与所述逆变器模块的输入端和蓄电单元相连，以及用于与客车的直流负载相连；所述逆变器模块的输出端用于与客车的交流负载相连。本实用新型具有可输出交流和直流电压，可靠性高等优点。

技术领域

本实用新型主要涉及轨道交通客车供电技术领域，特指一种轨道交通客车电源装置。

背景技术

目前铁路上主流的25型空调客车供电系统主要存在两种供电制式，一种为三相四线AC380V/50Hz，基本采用柴油发电车或者内燃机车集中供电；另一种为DC600V，主要由客运电力机车集中供电。前者是在20世纪80年代中后期我国铁路客车开始大规模应用空调设备时，根据当时的技术水平和使用条件而制定的，受制于当时的变流技术水平，电力机车仍然无法直接向传统的3AC380V客车进行供电，而这些客车由于存量、线路等原因，目前的保有量仍然非常大；而后者是在静止变流器供电方式成熟的基础上，1998年开始成功应用在快速客车上，2004年铁路第五次大提速以后开始批量应用。

通过柴油机燃烧柴油转化成机械能带动发电机运转产生电能，为空调客车提供电源，其能耗非常高，再加上人工、维修等成本，每年的费用开支相当惊人；除此之外，空调发电车或内燃机车因为燃油泄露还存在着一定的火灾隐患；燃油燃烧后排放的气体严重污染环境。随着电气化铁路逐步扩展和电力机车变流技术的重大进步，已有的3AC380V客车仍然依靠大功率柴油发电机组供电已不能满足形势发展的需要，电力机车上按照客车负载特点定制开发一套新型3AC380V客车供电装置，可直接向客车提供三相交流3AC 380V列车供电装置，取消空调发电车后可增加一节客车，提高载客量。其中3AC 380V列车供电装置由电网供电，存在过分相区和换端情况，此时无法向客车负载提供单相交流电源。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种可输出交流和直流，可靠性高的轨道交通客车电源装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种轨道交通客车电源装置，包括蓄电单元和一路以上的供电主电路，各所述供电主电路均包括充电机模块和逆变器模块；各供电主电路的充电机模块相互冗余，各供电主电路的逆变器模块相互冗余；所述充电机模块的输入端用于与客车供电电源相连，所述充电机模块的输出端与所述逆变器模块的输入端和蓄电单元相连，以及用于与客车的直流负载相连；所述逆变器模块的输出端用于与客车的交流负载相连。

作为上述技术方案的进一步改进：

还包括隔离变压单元，各所述供电主电路的逆变器模块的输出端并联后经隔离变压单元与客车的交流负载相连。

所述隔离变压单元包括隔离变压器。

还包括一路以上的旁路回路，各所述旁路回路中均串联有旁路开关，各所述旁路开关的一端用于与客车供电电源相连，另一端与所述逆变器模块的输出端相连；各所述旁路开关之间互锁。

所述旁路开关为接触器。

各所述充电机模块均包括多路输出端，其中一路输出端与所述逆变器模块的输入端相连，其中一路输出端用于与客车的交流负载相连；其中一路输出端与所述蓄电单元相连。

各所述充电机模块连接蓄电单元的输出端之间设有开关。

各所述充电机模块之间通讯相连。

各所述逆变器模块之间通讯相连。

各所述充电机模块与客车供电电源之间均设有主开关。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：