[实用新型]一种高效安全驻车制动的线控制动系统

说明书

本实用新型提供了一种高效安全驻车制动的线控制动系统，包括控制阀，所述控制阀的一端通过管路与助力动力源相连通，所述控制阀的另一端通过管路与制动器相连通，所述助力动力源与所述控制阀相离的一端通过管路与油壶相连通；该线控制动系统，代替传统的真空助力器和驻车制动器，实现车辆在行车和驻车的状态下制动；本实用新型的制动系统仅包括制动器、液压动力单元、液压控制系统和电气控制系统，其结构简单，成本低，占用空间小。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种高效安全驻车制动的线控制动系统。

背景技术

机动车辆的驻车制动系统主要由机械式驻车制动手柄的形式，通过杠杆与拉索连接驻车制动器锁住传动轴或者后轮实施制动。目前逐渐越来越多的汽车开始采用电子控制的驻车系统，将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现驻车制动。

在某些特种领域应用的车辆由于车辆空间或其他的因素，使得车辆无法使用拉索式和电子机械卡钳形式的驻车制动器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种高效安全驻车制动的线控制动系统，能够使无法安装和使用常规的驻车制动器的车辆实现长时间的驻车制动，并且比现有的制动系统成本低，占用空间小。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供了一种高效安全驻车制动的线控制动系统，包括控制阀，所述控制阀的一端通过管路与助力动力源相连通，所述控制阀的另一端通过管路与制动器相连通，所述助力动力源与所述控制阀相离的一端通过管路与油壶相连通；

所述控制阀包括制动切换液压阀，设置在所述助力动力源出口与所述制动器进口的管路之间；所述助力动力源与所述制动切换液压阀P2口的管路之间设有第一比例电磁阀。

进一步，所述制动切换液压阀P1口与所述制动切换液压阀Xa口的管路之间设有第一先导电磁阀；所述制动切换液压阀A口与所述制动切换液压阀Xa口的管路之间设有第二先导电磁阀。

进一步，所述制动切换液压阀Xa口与所述油壶的管路之间设有第三先导电磁阀。

进一步，所述制动切换液压阀P2口与所述油壶的管路之间设有第二比例电磁阀。

进一步，所述助力动力源的出油口与所述制动切换液压阀的进油口之间设有第一压力传感器；

所述制动切换液压阀出口与所述制动器进口的管路之间设有第二压力传感器。

进一步，所述助力动力源包括串联相连接的柱塞泵和高压储能器，所述高压储能器出油口与所述制动切换液压阀的进油口相连通，所述柱塞泵的进油口与所述油壶相连通。

进一步，所述制动切换液压阀的阀芯上与所述第二比例电磁阀相邻的一端设有弹簧。

本实用新型的有益效果为：该线控制动系统，代替传统的真空助力器和驻车制动器，实现车辆在行车和驻车的状态下制动；本实用新型的制动系统仅包括制动器、液压动力单元、液压控制系统和电气控制系统，其结构简单，成本低，占用空间小；

制动系统通过控制液压控制系统中的先导电磁阀，驱动制动切换液压阀阀芯动作，使制动系统切换为驻车制动状态。在驻车制动状态，储能器内的高压制动液通过制动切换液压阀到达制动器，能够让车辆长时间实施驻车制动。制动系统控制电磁阀驱动制动切换液压阀将系统切换为行车制动状态后，当整车控制器对制动系统的电气控制系统发出需求的减速度指令后，电气控制系统将操作比例电磁阀，将储备在动力单元高压蓄压器的高压制动液释放至制动器，然后制动系统的电气控制系统指令液压控制单元上的比例电磁阀将高压储能器提供的制动压力调整至大小正确的液压制动助力，由制动器提供制动压力对车辆实施规定的制动减速度，直至车辆达到整车控制器需求的减速度。

附图说明