[实用新型]一种双循环高效冷却汽车水泵壳体

说明书

本实用新型属于汽车水泵技术领域，具体为一种双循环高效冷却汽车水泵壳体，包括壳体，所述壳体由第一壳体、第二壳体和第三壳体组成，所述第一壳体的底部固定连接所述第二壳体，所述第二壳体的底部固定连接有第三壳体，所述第一壳体的内部活动插接有转动杆，所述转动杆的上部固定连接有连接齿轮，所述转动杆的底部贯穿第二壳体向内延伸连接有第一梯形齿轮块，所述第二壳体内腔的左右两侧均活动连接有第二转动杆，本新型方案能够使冷水与热水进行循环式运行，减少了发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入，所浪费的时间，可以有效的减少汽车内部的温度，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车水泵技术领域，具体为一种双循环高效冷却汽车水泵壳体。

背景技术

在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器（俗称水箱）通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入，在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时（冷车）时，节温器不运行，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环（俗称小循环），待发动机的温度达到95度以上时，节温器开始运行，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。

现有的水泵是通过冷热水是交替进行冷却水循环，无法有效的使汽车内部的温度降低，且水泵温度容易过高时，容易导致水泵损坏，为此，我们提出一种双循环高效冷却汽车水泵壳体。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双循环高效冷却汽车水泵壳体，以解决上述背景技术中提出现有的水泵是通过冷热水是交替进行冷却水循环，无法有效的使汽车内部的温度降低，且水泵温度容易过高，且工作效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双循环高效冷却汽车水泵壳体，包括壳体，所述壳体由第一壳体、第二壳体和第三壳体组成，所述第一壳体的底部固定连接所述第二壳体，所述第二壳体的底部固定连接有第三壳体，所述第一壳体的内部活动插接有转动杆，所述转动杆的上部固定连接有连接齿轮，所述转动杆的底部贯穿第二壳体向内延伸连接有第一梯形齿轮块，所述第二壳体内腔的左右两侧均活动连接有第二转动杆，两组所述第二转动杆的上部固定连接有第二梯形齿轮块，两组所述第二转动杆的底部贯穿所述第三壳体的上侧壁并固定连接有扇叶，所述第三壳体内腔的前端开设有第一通水管，所述第三壳体内腔的后端开设有第二通水管。

优选的，所述壳体的外侧壁均固定连接有散热片，且所述散热片均匀连接在固定所述壳体的四周。

优选的，所述第一壳体的内部固定连接有密封轴承，且所述转动杆位于密封轴承内。

优选的，所述壳体底部的四周均固定连接有固定块，且所述固定块的内部开设有螺栓孔。

优选的，所述壳体的底部开设有密封槽，且所述密封槽的内部固定连接有密封垫片。

优选的，所述第一通水管与第二通水管的中部均开设有扇叶槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过两组第二转动杆带动扇叶进行转动，且两组扇叶分别位于第一通水管与第二通水管中部的扇叶槽内部，两组扇叶转动时可以同时带动冷水流入汽车内部与热水流出汽车内部，可以使冷水与热水进行循环式运行，减少了发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入，所浪费的时间，可以有效的减少汽车内部的温度，提高了工作效率，避免车内温度过高对汽车发动机造成的损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用壳体底部剖视图；

图3为本实用第一通水管结构示意图。