[实用新型]一种加强型差速器

说明书

本实用新型公开了一种加强型差速器，涉及驱动桥差速器技术领域，包括第一壳体、第二壳体和差速组件，第一壳体内开设有螺纹安装槽，第二壳体内开设有安装通槽，第二壳体一侧胶接有高强度平垫，安装通槽内穿设有加强螺栓，第二壳体通过加强螺栓和螺纹安装槽的配合与第一壳体固定安装，差速组件安装在第一壳体和第二壳体之间，差速组件顶部连接有十字轴，十字轴表面采用深度锰磷化工艺加工，使得十字轴表面产生微蜂窝状凹坑，十字轴顶部为扁槽结构，本实用新型因改进差速器大小壳体的连接方式，增强了联结强度，改善了十字轴的润滑状况，加大了十字轴轴颈及齿轮模数，所以大大提高了差速器可靠性，同时结构简单，安装方便。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥差速器技术领域，特别涉及一种加强型差速器。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力，是汽车系统中至关重要的一个部件。

而差速器是驱动桥的核心部件，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

因此差速器要求必须质量稳定可靠，现有的差速器结构如图1所示，由大型壳体1、小型壳体2以及内部差速组件组成，小型壳体2一侧设置有弹垫4，大型壳体1和小型壳体2内穿设有螺栓3，大型壳体1和小型壳体2通过螺栓3和螺母5的配合固定安装，大型壳体1一侧开设有注油通道11，勉强也能够满足当前的使用需求，但近年来由于整机动力及载荷不断加大，现有差速器故障增加，可靠性下降，针对出现的故障问题，我们需要对现有差速器进行了结构改进和加强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加强型差速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型差速器，包括第一壳体、第二壳体和差速组件，所述第一壳体内开设有螺纹安装槽，所述第二壳体内开设有安装通槽，所述第二壳体一侧胶接有高强度平垫，所述安装通槽内穿设有加强螺栓，所述第二壳体通过所述加强螺栓和所述螺纹安装槽的配合与所述第一壳体固定安装，所述差速组件安装在所述第一壳体和所述第二壳体之间。

优选的，所述差速组件顶部连接有十字轴。

优选的，所述十字轴表面采用深度锰磷化工艺加工，使得所述十字轴表面产生微蜂窝状凹坑。

优选的，所述十字轴顶部为扁槽结构。

优选的，所述差速组件顶部还连接有锥齿轮，所述第一壳体和所述第二壳体内均设置有锥齿轮垫片。

优选的，所述锥齿轮为模数加大型齿轮。

优选的，所述锥齿轮垫片内孔为扁形结构。

优选的，所述锥齿轮垫片的材质为高硬度钢垫。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型因改进差速器大小壳体的连接方式，增强了联结强度，改善了十字轴的润滑状况，加大了十字轴轴颈及齿轮模数，所以大大提高了差速器可靠性，同时结构简单，安装方便。

附图说明

图1为老型的差速器总成的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。