[实用新型]一种新型汽车电源适配器

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车电源适配器，包括适配器本体、空槽、螺纹杆和绕线杆，所述适配器本体的下端安装有电线，所述空槽预留在适配器本体的内部上方，且空槽中放置有连接板，所述螺纹杆贯穿安装在适配器本体的上表面，且螺纹杆的下表面与连接板的上表面贴合连接，所述绕线杆设置在连接板的下表面，且绕线杆下端开设的穿孔中贯穿连接有横杆，所述横杆的端部固定在挡板的内侧壁上，且挡板固定安装在适配器本体的左侧，所述绕线杆上端安装的滑块连接在滑槽中。该新型汽车电源适配器，绕线杆翻转至连接板连接在空槽中后，能够带着缠绕在其上的电线一起进入至挡板中被防护，从而很好的避免出现电线突出挡板被外部磨损的情况。

技术领域

本实用新型涉及新型汽车技术领域，具体为一种新型汽车电源适配器。

背景技术

1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物，1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车，1879年，德国工卡尔.本茨程师卡尔·本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机，1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，随着科技的进步和发展，新型汽车的制造和使用也慢慢的流行了起来，新型汽车的配件包括电源适配器，但是现在很多的新型汽车用的电源适配器没有设置理线结构，从而导致在存放和不使用时线路纠结缠绕，造成电线磨损不易解开的情况出现。针对上述问题，在原有新型汽车电源适配器的基础上进行创新设计。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型汽车电源适配器，解决了现在很多的新型汽车用的电源适配器没有设置理线结构，从而导致在存放和不使用时线路纠结缠绕，造成电线磨损不易解开的情况出现的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车电源适配器，包括适配器本体、空槽、螺纹杆和绕线杆，所述适配器本体的下端安装有电线，且其右侧内部开设有收纳槽，并且收纳槽中通过转轴与插头相互连接，所述空槽预留在适配器本体的内部上方，且空槽中放置有连接板，所述螺纹杆贯穿安装在适配器本体的上表面，且螺纹杆的下表面与连接板的上表面贴合连接，所述绕线杆设置在连接板的下表面，且绕线杆下端开设的穿孔中贯穿连接有横杆，并且绕线杆的侧壁上预留有竖线槽，所述横杆的端部固定在挡板的内侧壁上，且挡板固定安装在适配器本体的左侧，并且横杆上预留有横线槽，所述绕线杆上端安装的滑块连接在滑槽中，且滑槽预留在连接板的下表面，并且绕线杆一侧贴合的橡胶套贯穿安装在横杆上。

优选的，所述空槽与连接板滑动连接，且连接板的宽度小于适配器本体的宽度，并且连接板的长度大于适配器本体的长度。

优选的，所述连接板通过滑槽和滑块与绕线杆的上端滑动连接，且滑槽的方向与横杆的方向一致，并且滑槽的长度与横杆的长度相同。

优选的，所述绕线杆在横杆上共设置有两个，且绕线杆通过穿孔与横杆组成转动结构，并且该转动结构的转动角度范围为0-180°。

优选的，所述竖线槽在绕线杆的外侧壁上等间距开设，且竖线槽和横线槽的大小相一致，并且绕线杆通过穿孔与横杆滑动连接。

优选的，所述挡板在适配器本体的左侧对称固定有两个，且其两者组成倒的“U”状结构，并且挡板的高度与适配器本体的高度相同，同时挡板的宽度是绕线杆宽度的两倍。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种新型汽车电源适配器。具备以下有益效果：