[实用新型]一种车顶结构及全侧开快捷棚车

说明书

本实用新型公开了一种车顶结构及全侧开快捷棚车，所述车顶结构包括呈弧形的车顶板、位于所述车顶板两侧的上侧梁以及位于所述车顶板下方中间位置的中梁，所述中梁的两侧设有左右对称且沿前后方向间隔分布的多个横梁，各所述横梁均垂直于所述中梁，所述横梁的上边缘连接于所述车顶板，所述横梁的内侧边缘连接于所述中梁，所述横梁的外侧边缘连接于所述上侧梁，所述中梁的底部连接有前后延伸的导轨。该车顶结构具有自身刚度、强度高及使用寿命长等优点，能够很好的满足无固定侧墙结构的全侧开快捷棚车的安全及功能要求。

技术领域

本实用新型涉及铁路运输设备技术领域，尤其是全侧开快捷棚车的车顶结构。本实用新型还涉及设有所述车顶结构的全侧开快捷棚车。

背景技术

铁路运输中，发运的货物以货物的自然属性、生产特征为主要分类标志，个别按用途归类，铁路货物运输品类共分为26类，其中1-14类称之为“黑货”，除“黑货”以外的各类货物，包括集装箱运输的货物统称为“白货”。

随着白货运输的快速发展，发展大容积全侧开快捷棚车是铁路货运发展的必然趋势，160km/h的运行速度对其运用安全性和可靠性提出了全新的挑战。

全侧开快捷棚车的车顶是其主要关键部件，160km/h全侧开快捷棚车运行速度高及其特殊的全侧开结构，对其车顶结构的刚度、强度要求较高。如图1、图2所示，一种典型的车顶结构由车顶弯梁1′、车顶板2′、上侧梁3′和端部弯梁4′等组焊而成，其中，端部弯梁4′位于车顶的两端，若干车顶弯梁1′在端部弯梁4′之间以相同的间距间隔分布，车顶板2′分布在端部弯梁4′与车顶弯梁1′之间、以及车顶弯梁1′之间，整个车顶结构左右两侧的下边缘分别设有上侧梁3′。

该车顶自身强度及刚度较弱，无法满足于160km/h全侧开快捷棚车的安全及功能需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车顶结构。该车顶结构具有自身刚度、强度高及使用寿命长等优点，能够很好的满足无固定侧墙结构的全侧开快捷棚车的安全及功能要求。

本实用新型的另一目的在于提供一种设有所述车顶结构的全侧开快捷棚车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车顶结构，包括呈弧形的车顶板、位于所述车顶板两侧的上侧梁以及位于所述车顶板下方中间位置的中梁，所述中梁的两侧设有左右对称且沿前后方向间隔分布的多个横梁，各所述横梁均垂直于所述中梁，所述横梁的上边缘连接于所述车顶板，所述横梁的内侧边缘连接于所述中梁，所述横梁的外侧边缘连接于所述上侧梁，所述中梁的底部连接有前后延伸的导轨。

优选地，所述中梁包括上盖板、下盖板以及纵向梁，所述纵向梁位于所述上盖板与下盖板之间并垂直于所述上盖板和下盖板。

优选地，所述中梁上开设有左右贯通的孔位，所述孔位呈长轴处于竖直方向的椭圆形。

优选地，所述横梁包括盖板、腹板和支撑梁，所述腹板的内侧边缘、外侧边缘和下边缘为直线边缘，所述腹板的上边缘为内端高于外端的弧形边缘，所述盖板呈弧形并连接于所述腹板的上边缘，所述支撑梁连接于所述腹板的下边缘。

优选地，所述腹板上开设后前后贯通的孔位。

优选地，所述孔位包括偏向于内侧的第一孔位和偏向于外侧的第二孔位，所述第一孔位和第二孔位均呈椭圆形，所述第一孔位的长轴处于竖直方向，所述第二孔位的长轴处于水平方向。

优选地，所述支撑梁为帽型梁，所述帽型梁在横截面上呈倒“U”形，其开口的两个下边缘分别向外折弯90°。

优选地，所述上侧梁的上边缘具有向外向下折弯或弯曲的车檐部，所述车檐部与所述上侧梁的本体之间设有沿前后方向间隔设置的多个加强板，所述加强板呈上宽下窄的形状。

优选地，所述上侧梁的下边缘向内侧折弯，其外侧设有车门固定导向装置。