[实用新型]汽车热管理系统及其电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车热管理系统，包括热泵空调系统、电池包换热系统和板式换热器，热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器，压缩机的出口与室内冷凝器的入口连通，室内冷凝器的出口选择性地经由第一节流支路或第一通流支路与室外换热器的入口连通，室外换热器的出口选择性地经由第二节流支路与室内蒸发器的入口连通，室内蒸发器的出口与压缩机的入口连通；室外换热器的出口选择性地经由第三节流支路或第二通流支路与板式换热器的制冷剂入口连通，板式换热器的制冷剂出口与所述压缩机的入口连通；板式换热器同时串联在电池包换热系统中。在不改变箱体风门的情况下实现空调热泵系统的功能，简化整车管路，降低成本。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车热管理系统及其电动汽车。

背景技术

新能源纯电动汽车有别于传统的燃油汽车，其能量完全由电池系统所储存的电能提供。电池对于温度的要求非常严格，在用车过程中，电池本身会持续发热，其温度控制需求取决于环境温度和自身发热。乘员舱的舒适度对于温度也有着比较高的要。要保证乘员舱的舒适度以及电动汽车的电池充放电效率高，需要有合适的工作温度，过高或高低都会对其性能以及续航能力造成很大影响。中国专利公告号为CN205970883U的实用新型公开了一种汽车热管理系统和电动汽车。该汽车热管理系统使用的前提是需要对箱体风门进行改进，箱体的风门进行改进较为复杂，并且很多市面车型也不适用。

发明内容

若不对现有技术中的箱体风门进行改进，而是采用现有普遍使用的风门，那么现有的汽车热管理系统在乘员舱制热即开启暖风时，鼓风机会将蒸发器产生的冷风吹向冷凝器，冷凝器制热时要与该冷风进行换热，极大影响制热效率。

为了解决上述存在的问题，提供了一种汽车热管理系统和电动汽车，本实用新型的第一个方面提供一种汽车热管理系统。

其中，所述汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统和板式换热器，所述热泵空调系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器，所述压缩机的出口与所述室内冷凝器的入口连通，所述室内冷凝器的出口选择性地经由第一节流支路或第一通流支路与所述室外换热器的入口连通，所述室外换热器的出口选择性地经由第二节流支路与室内蒸发器的入口连通，所述室内蒸发器的出口与所述压缩机的入口连通；

所述室外换热器的出口选择性地经由第三节流支路或第二通流支路与所述板式换热器的制冷剂入口连通，所述板式换热器的制冷剂出口与所述压缩机的入口连通；

所述板式换热器同时串联在电池包换热系统中。

所述热泵空调系统还包括油分离器，所述压缩机的出口与油分离器的入口连通，所述油分离器的第一出口与所述室内冷凝器的入口连通，所述油分离器的第二出口与所述压缩机的入口连通。

可选地，所述热泵空调系统还包括气液分离器，所述室内蒸发器的出口与所述气液分离器的入口连通，所述板式换热器的制冷剂出口与所述气液分离器的入口连通，所述气液分离器的出口与所述压缩机的入口连通。

可选地，所述室内蒸发器的出口经由单向阀与所述压缩机的入口连通。

可选地，所述热泵空调系统还包括第一PTC加热器，所述第一PTC加热器用于加热流经所述室内冷凝器的风。

可选地，所述热泵空调系统还包括第一膨胀开关阀，该第一膨胀开关阀的内部构造成一个节流流道和一个通流流道，所述第一膨胀开关阀的入口与所述室内冷凝器的出口连通，所述第一膨胀开关阀的出口与所述室外换热器的入口连通，所述第一节流支路为所述第一膨胀开关阀内部的节流流道，所述第一通流支路为所述第一膨胀开关阀内部的通流流道。