[实用新型]永磁电机与轴箱一体式驱动结构

说明书

本实用新型提供一种永磁电机与轴箱一体式驱动结构，包括永磁牵引电机和轴箱，车轴即电机输出轴作为转子，电机输出轴上压装轮对，直接作为车轴将转矩传递给轮对，轴箱体与永磁牵引电机外壳固定连接成为一体；本实用新型永磁电机直接驱动轮对，省去了齿轮箱、联轴节等复杂的传动结构，可以使转向架整体结构简化、缩短固定轴距、降低运行噪声、减轻转向架自重、提高可靠性、大大提高驱动装置的传动效率以及节省保养维护的费用；在能够完全保证功能的前提下最大化简化了轴箱结构，对前期的安装及后期的维护都有极大的帮助。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通领域，尤其涉及一种永磁电机与轴箱一体式驱动结构。

背景技术

随着城市化建设的不断加速，城市轨道交通系统在城市交通系统中的重要程度日渐增加。城市轨道交通系统具有运量大、速度快、安全性高等诸多优点，不能被其他交通形式所代替的优势使得其发展成为城市建设不可或缺的关键性因素。

目前，城市轨道车辆多采用三相交流异步电机与齿轮箱配合的驱动结构，其主要问题在于三相交流异步电机体积较大，质量较重，配合齿轮箱使用，使得转向架尺寸过大；同时结合联轴节使用，不仅传动效率下降，还带来噪声污染，维护保养费用上升等问题。而悬挂式单轨车辆常采用实心或充气橡胶轮胎，车辆轴重较小，载重能力较小，不能满足特定条件下运载运输的需求。

目前所提出的轨道车辆永磁直驱牵引传动装置多采用轴箱外置式结构，电机输出轴套装在轮对轴上，电机轴承与轮对轴箱轴承分开设计，不利于驱动部分的整体设计，结构复杂、密封效果差，不利于永磁牵引电机轴承的保护，提高维护保养费用及浪费人力资源。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种永磁电机与轴箱一体式驱动结构，以提高电机的传动效率，简化动力转向架驱动装置的结构，为电机提供更好的工作环境以便维护。

为实现上述实用新型目的，本实用新型技术方案如下：

一种永磁电机与轴箱一体式驱动结构，包括永磁牵引电机1和轴箱2；

永磁牵引电机1包括电机外壳、电机内部的励磁线圈和永磁体、转子；永磁牵引电机1将电机外壳和励磁线圈作为定子，车轴11即电机输出轴作为转子，电机输出轴上压装轮对3，电机输出轴直接作为车轴11将转矩传递给轮对3，驱动轮对3旋转；

轴箱2包括轴箱体、轴箱盖、轴箱体内部的主轴承8；轴箱体与永磁牵引电机1外壳固定连接成为一体；

永磁牵引电机1外壳上部靠近转向架枕梁14侧设置电机拉杆安装座6，电机拉杆安装座6上铰接电机拉杆17，电机拉杆17与转向架枕梁14两侧的电机定位拉杆座18铰接，轴箱体通过轴箱拉杆12与转向架枕梁14上的轴箱定位拉杆座16以铰接形式相连。

作为优选方式，轴箱2设置在轮对3内侧，轴箱体通过螺栓与永磁牵引电机1外壳固定连接成为一体。

作为优选方式，轴箱2内部电机转子轴承与轮对轴箱轴承结合成为整体轴承，即轴箱体内部设置的主轴承8。

作为优选方式，主轴承8采用双列圆锥滚子轴承。

作为优选方式，轴箱体外部靠近轮对3处设置一系悬挂安装座，包括一系减振器安装座4以及一系弹簧安装座5，轴箱2外壳上靠近转向架枕梁14侧与远离转向架枕梁14侧均设置有一系弹簧安装座5，远离转向架枕梁14侧的一系弹簧安装座5下方设置有一系减振器安装座4，靠近转向架枕梁14侧的一系弹簧安装座5下方设置有轴箱拉杆座7。

作为优选方式，轴箱2中，轴箱体与轴箱盖之间的密封采用轴向迷宫式密封13，同时，轴向迷宫式密封13靠近轴承侧作为圆锥滚子轴承的定位结构，限制轴承的轴向位移。

作为优选方式，转向架枕梁14纵向两侧对称设置轴箱定位拉杆座16以及电机定位拉杆座18。