[实用新型]一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元

说明书

本实用新型公开了一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，包括可移动侧盒，所述可移动侧盒一侧伸缩活动安装有伸缩延展板，所述可移动侧盒内部设有用于驱动伸缩延展板伸缩运动的伸缩驱动装置；所述可移动侧盒另一侧伸缩活动安装有站台门，所述可移动侧盒内部设有用于驱动站台门伸缩运动的站台门驱动装置；所述可移动侧盒底部转动设有驱动轮，所述可移动侧盒内部设有侧盒驱动装置，所述侧盒驱动装置与驱动轮通过联动机构动力连接。本实用新型作为高铁站台侧站台门系统的重要组成单元，可以实现长度伸缩调节、整体行走移动、站台门开合运动等功能，可以适应于多组高铁列车车型的车门间距，具有结构新颖、安装拆卸便捷、应用灵活等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种高铁站台门模块结构，尤其涉及一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元。

背景技术

高铁站是高铁列车停靠的站点，乘坐高铁列车的乘客在高铁站处乘车或下车，在高铁站处除了高铁列车轨道外，还有高铁站台，为了安全进出高铁列车，最好能在高铁站台处设有与高铁列车相对应的站台门系统。站台门系统可以把站台区域与轨道区域相互隔离开，在高铁列车到站时，滑动站台门滑动打开以实现乘客上下车，然后再关闭以实现在高铁站台区域设置一个防护区域，可以防止待乘车的乘客不慎跌落到轨道区域中，甚至发生意外事故。

而高铁站运行的车辆通常有CRH3C 16/8节编组、CRH380BL16节编组、CRH380A非高寒8节编组和CRH380A高寒8节编组等车型混跑，由于这些车辆存在着各车门间距不一致，这会导致传统意义的站台门系统无法适应多种车型的高铁列车，也会存在站台门(又称站台门)与高铁列车车门不对应的情况。综上所述，由于存在着诸多问题，目前高铁站安装站台门或站台门很少，有安装站台门的也只能适应比较单一的高铁列车车型；现有站台门系统缺少与之对应的可移动、可组合的模块单元，也就无法适应功能多样化的可伸缩移动站台门系统。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，通过伸缩驱动装置驱动伸缩延展板在可移动侧盒的延展板容纳腔中伸缩运动，可以实现整个可移动伸缩侧盒模组单元的长度伸缩调节，通过侧盒驱动装置驱动可移动侧盒行走运动，可以实现整个可移动伸缩侧盒模组单元的整体行走运动，通过站台门驱动装置驱动站台门伸缩运动，可以实现站台门的开合运动。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，包括可移动侧盒，所述可移动侧盒一侧伸缩活动安装有伸缩延展板，所述可移动侧盒内部设有用于驱动伸缩延展板伸缩运动的伸缩驱动装置；所述可移动侧盒另一侧伸缩活动安装有站台门，所述可移动侧盒内部设有用于驱动站台门伸缩运动的站台门驱动装置；所述可移动侧盒底部转动设有驱动轮，所述可移动侧盒内部设有侧盒驱动装置，所述侧盒驱动装置与驱动轮通过联动机构动力连接。

为了更好地实现本实用新型，所述可移动侧盒中开有与伸缩延展板相对应的延展板容纳腔，所述可移动侧盒中开有与站台门相对应的站台门容纳腔。

作为优选，所述伸缩驱动装置包括驱动电机A和依靠驱动电机A驱动的伸缩驱动轮，所述伸缩延展板横向设有伸缩从动轨，所述伸缩驱动轮与伸缩从动轨相互配合并驱动伸缩延展板横向伸缩运动。

作为优选，所述侧盒驱动装置为驱动电机C，所述驱动电机C与驱动轮通过联动齿轮动力连接。

作为优选，所述站台门驱动装置包括驱动电机B和皮带，所述驱动电机B固定设于可移动侧盒内部，所述驱动电机B用于驱动皮带运动，所述站台门左右两端底部分别设有左皮带夹和右皮带夹，所述皮带两端端部分别固定于左皮带夹、右皮带夹上；所述站台门上横向设有导轨，所述可移动侧盒内部固定有与导轨滑动配合的导轨滑槽座。