[实用新型]一种平衡车左右车体连接结构

说明书

本实用新型提供一种平衡车左右车体连接结构，涉及平衡车技术领域，该平衡车左右车体连接结构包括用于双脚分别踩踏的左车体与右车体；一端与左车体或右车体固定连接且另一端与另一车体转动连接的转轴；其中，所述左车体与右车体之间形成一断开区域，位于该断开区域处的转轴为实心状；在本实用新型中，将左车体与右车体之间断开区域处的转轴设置成实心，从而增加了该处的连接强度，因此本实用新型能够增加平衡车的使用寿命，并且进一步的保证了平衡车的平稳运行，提高安全性能。

技术领域

本实用新型涉及平衡车技术领域，具体是一种平衡车左右车体连接结构。

背景技术

平衡车是一种利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡的一种车体，平衡扭扭车可分为左车体和右车体，并且两车体之间可以相对转动。

在授权公告号为CN204972980的中国专利中公开了一种平衡扭扭车的车体转动连接结构，公开了一种平衡扭扭车，包括左车体和右车体，还包括用于连接左车体和右车体的空心管，右车体上设有轴承，空心管左端与左车体固定，空心管右端伸入右车体上的轴承中，空心管由上部分和下部分组成，上部分的右端底面上轴向设有突出部分管壁，右车体上固定设有限位块，限位块位于突出部分管壁的下方。

上述技术方案中用于连接左车体和右车体的转轴均是空心状的，但是本发明人研究发现，左车体和右车体之间的断开区域处的转轴由于承受了较大的承载力，此处的转轴容易发生折弯等情况，从而影响了平衡车的平稳运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种平衡车左右车体连接结构，旨在解决现有技术中的左车体和右车体之间的断开区域处的转轴由于承受了较大的承载力，此处的转轴容易发生折弯等情况，从而影响了平衡车的平稳运行的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：所述平衡车左右车体连接结构包括:

用于双脚分别踩踏的左车体与右车体；

一端与左车体或右车体固定连接且另一端与另一车体转动连接的转轴；

其中，所述左车体与右车体之间形成一断开区域，位于该断开区域处的转轴为实心状。

所述转轴为整体实心状。

所述转轴除去所述断开区域处对应部分的其它部分具有空心腔。

所述空心腔贯通至所述转轴的端部。

所述空心腔内插入有实心杆。

还包括用于限制实心杆脱离出空心腔的限位机构。

所述限位机构包括盖头，所述盖头螺纹连接在所述转轴的端部。

所述限位机构包括沿着转轴轴线的垂直方向贯穿所述转轴端部的螺杆，所述螺杆的两端螺纹连接有螺母。

所述左车体或右车体的内部设置有轴承，所述转轴的端部安装在轴承的安装孔内，所述转轴的另一端延伸至另一车体的内部以实现固定连接。

所述左车体和右车体内设置有触点主板，靠近所述触点主板的左车体和右车体上一体成型有加强筋板。

本实用新型的有益效果是：

1、在本实用新型中，将左车体与右车体之间断开区域处的转轴设置成实心，从而增加了该处的连接强度，因此本实用新型能够增加平衡车的使用寿命，并且进一步的保证了平衡车的平稳运行，提高安全性能；

2、由于触点主板在平衡车的使用过程中受到的载荷较大，因此在靠近触点主板的左车体和右车体上一体成型有加强筋板，可以提高该处车体的强度；而且现有的平衡车车体上的加强筋板都是与车体分离的，通过螺栓安装，因此采用一体成型的工艺，也进一步的降低了平衡车车体的加工成本。