[实用新型]卡车PTC辅助加热系统及汽车空调系统

说明书

本实用新型涉及一种卡车PTC辅助加热系统及汽车空调系统。该卡车PTC辅助加热系统包括PTC加热器，鼓风机构，以及与PTC加热器电连接的自动温度控制电路；自动温度控制电路包括用于电连接供电电源的加热开关电路，与加热开关电路串联的第一电阻，与第一电阻串联的负温度系数温敏电阻，以及与PTC加热器电连接的三极管；其中，三极管的集电极电连接于第一电阻的输出端和负温度系数温敏电阻的输入端之间，三极管的发射极与负温度系数温敏电阻的输出端电连接，三极管的集电极与PTC加热器电连接，且负温度系数温敏电阻与PTC加热器对应设置。本实用新型旨在解决传统技术中PTC加热器的开关打开时PTC加热器就会一直工作、导致汽车油耗增加的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别是涉及一种卡车PTC辅助加热系统及汽车空调系统。

背景技术

东北大部分地区受气候影响，冬季低温可达-20℃到-40℃，为了对汽车内部进行取暖，通常会在汽车上配置PTC(Positive Temperature Coefficient，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件，一般是指正温度系数热敏电阻)加热器进行辅助加热。这样PTC加热器的工作过程如下：当汽车钥匙开关打开，PTC加热器的开关打开，PTC加热器开始工作，鼓风机打开，PTC加热器对经过的风进行加热，实现给驾驶室采暖的需求。但是，在传统技术中，只要PTC加热器的开关打开，PTC加热器就会一直工作，这样会造成汽车油耗的增加，会导致用户用车成本的增加。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种卡车PTC辅助加热系统及汽车空调系统，旨在解决传统技术中PTC加热器的开关打开时PTC加热器就会一直工作、导致汽车油耗增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种卡车PTC辅助加热系统，包括：

PTC加热器，用于电连接供电电源以进行加热；

鼓风机构，用于电连接供电电源以向所述PTC加热器供应流动气体；以及，

自动温度控制电路，与所述PTC加热器电连接；所述自动温度控制电路包括用于电连接供电电源的加热开关电路，与所述加热开关电路串联的第一电阻，与所述第一电阻串联的负温度系数温敏电阻，以及与所述PTC加热器电连接的三极管；

其中，所述三极管的集电极电连接于所述第一电阻的输出端和所述负温度系数温敏电阻的输入端之间，所述三极管的发射极与所述负温度系数温敏电阻的输出端电连接，所述三极管的集电极与所述PTC加热器电连接，且所述负温度系数温敏电阻与所述PTC加热器对应设置。

可选地，所述加热开关电路包括用于电连接供电电源的加热继电器，以及与所述三极管电连接的电开关；

其中，所述加热继电器与所述第一电阻的输入端电连接，所述电开关电连接于所述负温度系数温敏电阻的输出端和所述三极管的发射极之间，且所述电开关接地。

可选地，所述自动温度控制电路包括通用二极管，所述通用二极管的正极与所述加热继电器的输出端连接，所述通用二极管的负极与所述第一电阻的输入端电连接。

可选地，所述自动温度控制电路包括与所述第一电阻和所述负温度系数温敏电阻并联的接地电容；

所述接地电容一端电连接于所述第一电阻的输入端和所述通用二极管的负极之间，另一端电连接于所述负温度系数温敏电阻的输出端和所述电开关之间。

可选地，所述自动温度控制电路包括与所述第一电阻和所述负温度系数温敏电阻并联的稳压二极管；

所述稳压二极管的负极电连接于所述第一电阻的输入端和所述通用二极管的负极之间，所述稳压二极管的正极电连接于所述负温度系数温敏电阻的输出端和所述电开关之间。