[实用新型]一种轨道交通用加热恒温地板

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用加热恒温地板，包括由上至下依次设置的地板保护膜、石墨烯导热膜、恒温板上底板、铜制散热芯、恒温板下底板、石墨烯加热膜和隔热断桥铝板，所述恒温板上底板、恒温板下底板为金属制成，所述恒温板上底板、恒温板下底板分别与铜制散热芯钎焊为一体，所述恒温板上底板、铜制散热芯、恒温板下底板、石墨烯加热膜和隔热断桥铝板的侧面通过恒温板侧封板封边，所述石墨烯加热膜电连接于电源。本实用新型提供的一种轨道交通用加热恒温地板，主要用于城市轨道交通车辆内加热地板，采用石墨烯加热膜加热铜铝合金芯材来加热地板，通过PLC控制器控制调节温度处于恒温，使得室内恒温效果好，提高了乘客的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种轨道交通用加热恒温地板。

背景技术

现阶段轨道交通车辆中地板大多采用普通三明治结构，不具备加热功能。为了提高乘客乘坐的舒适度，轨道交通车辆在寒冷环境中运行时，通常使用空调机组加热供暖。空调机组加热供暖供暖不均，特别是在极端寒冷的环境中，空调机组的热风在传送过程中热量损失大，车辆的能耗损失严重，热风循环会将空气中水分过度蒸发，造成车内空气干燥，降低了乘客的舒适度。冬季在高寒地区，当室外温度极易达到-15摄氏度以下，这时空调机组极易形成冰晶，造成空调机组运行不良。

因此，如何设计一种降低车辆能耗、室内恒温效果好且提高乘客的舒适度的轨道交通用加热恒温地板是本实用新型所要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决背景技术中的问题，提供一种轨道交通用加热恒温地板。本实用新型提供的一种轨道交通用加热恒温地板，主要用于城市轨道交通车辆内加热地板，采用石墨烯加热膜加热铜铝合金芯材来加热地板，通过PLC控制器控制调节温度处于恒温，使得室内恒温效果好，提高了乘客的舒适度。

本实用新型的上述技术目的，是通过以下技术方案实现的：

一种轨道交通用加热恒温地板，包括由上至下依次设置的地板保护膜、石墨烯导热膜、恒温板上底板、铜制散热芯、恒温板下底板、石墨烯加热膜和隔热断桥铝板，所述恒温板上底板、恒温板下底板为金属制成，所述恒温板上底板、恒温板下底板分别与铜制散热芯钎焊为一体，所述恒温板上底板、铜制散热芯、恒温板下底板、石墨烯加热膜和隔热断桥铝板的侧面通过恒温板侧封板封边，所述石墨烯加热膜电连接于电源。

如上所述的一种轨道交通用加热恒温地板，所述地板保护膜与石墨烯导热膜之间设置有与温度传感器连接的感温贴片，所述温度传感器电连接于PLC控制器，所述PLC控制器电连接于电源。

如上所述的一种轨道交通用加热恒温地板，所述铜制散热芯呈左右交错的正弦波形的形状，所述铜制散热芯与恒温板上底板的连接处位于正弦波形的波峰或者波谷中的一者，所述铜制散热芯与恒温板下底板的连接处位于正弦波形的波峰或者波谷的另一者。

如上所述的一种轨道交通用加热恒温地板，所述石墨烯加热膜上覆有铜加热片。

如上所述的一种轨道交通用加热恒温地板，所述恒温板上底板、恒温板下底板和恒温板侧封板为铝面板。

如上所述的一种轨道交通用加热恒温地板，所述铜制散热芯采用0.05～0.08mm铜箔制成。

如上所述的一种轨道交通用加热恒温地板，所述恒温板上底板采用厚度为1～1.5mm铝合金板制成。

如上所述的一种轨道交通用加热恒温地板，所述恒温板下底板采用厚度为0.6～0.8mm铝合金板制成。

如上所述的一种轨道交通用加热恒温地板，所述石墨烯导热膜的厚度为0.4mm。

如上所述的一种轨道交通用加热恒温地板，所述恒温板侧封板开设有电气穿线孔，所述石墨烯加热膜的导线通过电器穿线孔穿过。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：