[实用新型]一种无框车门的加强结构

说明书

本实用新型公开了一种无框车门的加强结构，包括:车门内板；其特征是，在车门内板前侧边和底侧边前部设有L形的长铰链加强板；在车门内板后侧边和底侧边后部设有L形的短铰链加强板。本实用新型根据无框车门的特点，门框拐角等关键部位利用铰链加强板进行了强度提升，提高了车门整体的扭转刚度。在连接不稳固的部位设置多个支架，与铰链加强板形成一个整体，使得组件更加稳固。

技术领域

本实用新型涉及一种车门加强结构，尤其是涉及一种无框车门的加强结构。

背景技术

目前在众多国内汽车公司开发的新项目中，少数采用无框车门结构，以此来提升视觉效果，吸引消费者的目光。由于目前国内国产无框车门车型较少，无经验可借鉴，对于开发无框车门提出新的挑战。无框车门对于有框车门而言缺少了车门上部，这对车门整体刚度、扭转刚度等性能提出更大挑战。传统有框车门的设计思路已经不满足无框车门的实际应用。在各安装点分布、焊点分布、支架布置、导轨搭接都需要从新的角度出发，合理结合常规的设计思路，开发符合设计要求的铰链加强板总成。

受车门的无框结构影响最大的是车窗，车窗的升降，已经完全升起之后的支撑，密封所需的技术标准都跟有框车门有所差别。目前无框车门遇到的技术问题主要有在车门整体扭转刚度不强，后视镜安装点刚度不足，车窗升降器安装不牢固，车门外板上的窗沿加强板刚度不足等。

例如，一种在中国专利文献上公开的“用于车门铰链的加强板、车门及车辆”，其公告号CN205591713U，包括包括：加强板本体以及用于与车门内板固定连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部、所述加强板本体及所述第二连接部顺次连接，所述第一连接部与第二连接部外突设置，通过所述第一连接部和所述第二连接部使所述加强板本体与所述车门内板之间形成盒体结构。所述车门包括车门内板及所述加强板。所述车辆包括所述车门。

该方案中铰链加强板设置在铰链附近，只对铰链本身进行了加强，并未对结构进行加强。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的车门整体扭转刚度不足，组件装配不牢固的问题，提供一种无框车门的加强结构，增加车门整体扭转刚度，使各组件装配更加稳定牢固。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种无框车门的加强结构，包括:

车门内板；

其特征是，在车门内板前侧边和底侧边前部设有L形的长铰链加强板； 在车门内板后侧边和底侧边后部设有L形的短铰链加强板。

根据材料力学基本原理，无框车门在受到扭转力时，最大的应力会产生在车门拐角处，因此用L形的长铰链加强板和短铰链加强板设置在车门内板的底部拐角处，能有效增加车门整体的抗扭转刚度；设置的外窗沿加强板有助于提高车门顶部长边的强度；设置防撞梁不仅可以有效减少侧面碰撞来带的冲击，也可使得车门整体更加牢固。

作为优选，所述长铰链加强板顶部高出车门内板上边缘，高出车门内板上边缘的长铰链加强板顶部形成高出部分，所述高出部分与车窗导轨相邻；高出部分与车窗导轨之间设有导轨安装支架，用于连接高出部分与车窗导轨。

车窗导轨不仅作为车窗升降运动时候的轨道，也作为车窗在静止状态下的支撑结构。首先，单独的车窗导轨长出车门内板的部分相当于一个悬臂梁，牢固性较差，无法很好的稳固车窗，而长铰链加强板与车门内板整体稳固连接，本身材料也具有一定的硬度，用导轨安装支架连接立边和车窗导轨就使得车窗导轨和长铰链加强板形成了一个整体，大大加强了车窗导轨的稳定性。

作为优选，所述车门内板上边缘设有外窗沿加强板，外窗沿加强板的一端与长铰链加强板的靠近车门内板前侧的侧边相连，另一端与车门内板的上边缘后侧相连；所述长铰链加强板的远离车门内板前侧的侧边设有外窗沿加强板支架，所述外窗沿加强板支架与外窗沿加强板相连。