[实用新型]用于制动踏板与制动系统的连接结构及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种用于制动踏板与制动系统的连接结构及电动汽车，其中，用于电动汽车的制动踏板与制动系统的连接结构包括连杆，连杆与踏板臂之间设置有可压缩的衬套，衬套设置于踏板臂内、包围连杆，且连杆可在衬套内相对于踏板臂移动，以增加制动踏板的制动空行程，从而可以延长仅通过动力总成实现制动的时间，提高制动能量回收工况下的能量回收效率，节约能源，增加电动汽车的续航里程。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动踏板技术领域，特别涉及一种用于电动汽车的制动踏板与制动系统的连接结构及电动汽车。

背景技术

对于制动踏板1与真空助力器连接结构：传统的连接结构为图1形式，制动踏板1与真空助力器的推杆连接处开圆如图2，连接销固定在制动踏板1上，且与真空助力器推杆2末端支架无相对位移，使得制动空行程较短，同时使得制动时间较短，无法提高能量回收效率，节约能源，增加续航里程。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中制动踏板与真空助力器的推杆的连接处无相对位移的问题。本实用新型提供一种用于制动踏板与制动系统的连接结构及电动汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于电动汽车的制动踏板与制动系统的连接结构，包括：

连杆，连杆穿过制动踏板的踏板臂，并且连杆的两端与制动系统的端部固定连接；以及

可压缩的衬套，衬套设置于踏板臂内、包围连杆，且连杆可在衬套内相对于踏板臂移动。

采用上述技术方案，本实用新型提供的用于电动汽车的制动踏板与制动系统的连接结构，连杆与踏板臂之间设置有可压缩的衬套，衬套设置于踏板臂内、包围连杆，且连杆可在衬套内相对于踏板臂移动，以增加制动踏板的制动空行程，从而可以延长仅通过动力总成实现制动的时间，提高制动能量回收工况下的能量回收效率，节约能源，增加续航里程。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于电动汽车的制动踏板与制动系统的连接结构，衬套呈圆环状，并且包括具有中心孔的内管和套设在内管外周的外管，内管和外管之间填充有弹性层；其中

衬套设置于踏板臂内，内管的内周与连杆的外周固定连接，且外管的外周与踏板臂的内周固定连接。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于电动汽车的制动踏板与制动系统的连接结构，连杆在衬套内相对于踏板臂移动时，弹性层被挤压变形，以形成制动踏板的预定空行程。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于电动汽车的制动踏板与制动系统的连接结构，连杆呈“П”形状，包括位于中间的中心杆与位于中心杆两侧的推杆；其中

中心杆套接于衬套内周，每个推杆的一端与中心杆的相应端部连接，另一端与制动系统的端部固定连接。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于电动汽车的制动踏板与制动系统的连接结构，连杆的一端设置有连接孔，连杆的一端通过连接孔、连接件和内管的中心孔固定连接；其中，连接件包括定位销和连接螺栓中的任一种。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于电动汽车的制动踏板与制动系统的连接结构，内管和外管均采用硬质材料制成，且弹性层采用橡胶材料制成。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于电动汽车的制动踏板与制动系统的连接结构，其中

内管采用20#钢制成，外管采用DC01钢制成；且弹性层采用天然橡胶制成。