[实用新型]一种混合动力变速箱的离合器总成

说明书

本实用新型公开了一种混合动力变速箱的离合器总成，涉及汽车技术领域，该离合器总成包括由发动机驱动旋转的输入支架与主转毂，输入支架朝向主转毂的一侧固定设有第一传动齿轮，第一传动齿轮套接至主转毂的外围，输入支架、主转毂与第一传动齿轮围合形成传动腔，传动腔内设有与变速器传动连接的传动机构；第一传动齿轮与发电机的第二传动齿轮传动连接。本实用新型的有益效果在于：通过将第一传动齿轮设置在输入支架面向主转毂的一侧，避免了第一传动齿轮通过花键连接至离合器总成至发动机之间的位置，减小了离合器总成的轴向尺寸，进而减小了变速箱总成的轴向尺寸，便于该变速箱总成在汽车机舱内的布置。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种混合动力变速箱的离合器总成。

背景技术

随着社会的发展，汽车逐渐普及，汽车尾气的排放成为污染环境的重要原因。为了改善日益恶化的汽车排放问题，国家已实行了相关措施强制汽车厂商往小排量，轻量化，新能源方向发展。

变速箱作为汽车的三大件之一，其用于改变传动比、扩大驱动轮转矩与转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。

现有的混合动力变速箱中，通常在离合器起步换挡动力调节的基础上，在离合器总成靠近发动机的一侧通过花键设置一传动齿轮，传动齿轮与离合器沿输入轴轴向平行布置，并通过上述传动齿轮将动力传递至发电机。然而，前驱车用于布置变速箱总成的轴向空间非常紧凑，传动齿轮与离合器总成轴向平行布置将导致变速箱轴向尺寸过长而无法在整车中布置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种混合动力变速箱的离合器总成，旨在解决现有技术中用于传递动力至发电机的传动齿轮与离合器总成轴向平行布置导致的变速器总成轴向尺寸过长、无法在整车中合理布置的技术不足。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种混合动力变速箱的离合器总成，所述离合器总成包括由发动机驱动旋转的输入支架与主转毂，所述输入支架朝向所述主转毂的一侧固定设有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮套接至所述主转毂的外围，所述输入支架、所述主转毂与所述第一传动齿轮围合形成传动腔，所述传动腔内设有与变速器传动连接的传动机构；所述第一传动齿轮与发电机的第二传动齿轮传动连接。

与现有技术相比，本使用新型的有益效果在于：通过将第一传动齿轮设置在输入支架的侧面，且第一传动纸轮与主转毂连接，其运动同步性好；避免了第一传动齿轮通过花键连接至离合器总成的右侧，减小了该离合器总成的轴向尺寸，减小了变速箱总成的轴向尺寸，便于该变速箱总成在汽车机舱内的布置。

上述技术方案中，所述第一传动齿轮朝向所述输入支架的侧面设有环形安装槽，所述输入支架固定至所述环形安装槽内。

上述技术方案中，沿所述环形安装槽的周向均匀设有若干第一螺孔，所述输入支架的外围裙边均匀设有若干第二螺孔，所述第二螺孔与所述第一螺孔相对应，第一螺栓旋入所述第二螺孔并连接至所述第一螺孔。

上述技术方案中，所述主转毂的周向向外延伸形成凸缘，所述凸缘的外壁与所述第一传动齿轮的内孔壁焊接固定。

上述技术方案中，所述传动机构包括油压驱动的促进器与摩擦副，所述摩擦副的一端抵靠至所述促进器的外侧端面，所述摩擦副的另一端抵靠至所述主转毂的配合端面；所述摩擦副包括钢片与从动片，所述钢片与所述从动片分别设有多层并依次错开设置，每个所述钢片通过花键与内支架连接，所述内支架连接至所述主转毂，每个所述从动片通过花键与输出支架连接，所述输出支架的轴孔与所述变速器的输入轴相连。

上述技术方案中，所述传动机构还包括弹簧组件，所述弹簧组件的一端抵靠至所述主转毂，所述弹簧组件的另一端抵靠至所述促进器的内侧端面。