[实用新型]一种车载集成电源

说明书

本实用新型涉及电源技术领域，尤其涉及一种车载集成电源，包括MCU模块、辅源开关电源电路、14V电源隔离电路、高压输入采集电路、油泵IGBT驱动电路、气泵IGBT驱动电路、油泵逆变电路、气泵逆变电路、油泵电流采集电路、气泵电流采集电路、DC/DC逆变MOS管驱动电路、DC/DC整流MOS管驱动电路、DC/DC逆变功率电路、DC/DC变压器、DC/DC整流功率电路、DC/DC输出电压采集电路、DC/DC输出电流采集电路；通过将油泵DC/AC电源、气泵DC/AC电源、DC/DC电源的功能集成到一起，由一块MCU模块进行统一管理和控制，可以简化集成电源的线束连接，缩小壳体的大小、降低物料成本。

技术领域

本实用新型涉及电源技术领域，尤其涉及一种车载集成电源。

背景技术

随着经济的发展，社会的进步，能源节约已经成为必然和社会共识，各种新能源纯电动客车不断涌现，由于纯电动客车取消了发动机，所以助力转向油泵、打气泵以及铅酸电池充电机的功能需要通过将高压电池进行电源变换来实现，也就是说，纯电动客车至少需配备高压电池、油泵DC/AC电源、油泵电机、气泵DC/AC电源、气泵电机、DC/DC电源。在确定车型的情况下，车辆要求设备部件所占空间要尽可能小，乘客使用空间要尽可能大，所以需要考虑将以上所有或者部分设备集成到一个壳体里面，减少设备放置空间。其中高压电池是一个较大的单元，一般有专门的厂家生产；而油泵电机和气泵电机作为执行部件各自操作方向助力油泵和打气泵，所以它们的摆放位置在空间上也应有所距离。从空间和后期维护等几个角度综合考虑，现在市场上一般将油泵DC/AC电源、气泵DC/AC电源以及DC/DC电源这三个电源各自做成裸机模块的方式集中放到一个壳体里面，也就形成一个集成电源。集成电源的对外接口包括电池高压输入、油泵电机三相输出、气泵电机三相输出、24VDC输出以及一些控制信号输入；集成电源内部包括三个电源裸机模块和连接线束。电池接到集成电源的高压输入口，在集成电源内部并出三对高压输入的线束，分别接到三个电源模块的高压输入；两个DC/AC电源模块的三相输出分别接到集成电源的油泵电机三相输出端口和气泵电机三相输出端口，再分别控制油泵电机和气泵电机；DC/DC电源模块的24V+与24V-接到24VDC输口，可以给铅酸电池充电；辅源和控制信号接到集成电源控制信号端口，在集成电源内部再并接到各个电源模块的控制接口。这种集成电源的好处在于模块和线束可以集中在一个壳体中，减少整体所占空间，减少整车线束，方便装车摆放及后期整车维护；缺点在于集成电源内部线束较多，集成电源本身的维护成本需要增加。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车载集成电源，可以减少集成电源内部线束，减少集成电源整体体积，降低整体成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种车载集成电源，包括MCU模块、辅源开关电源电路、14V电源隔离电路、高压输入采集电路、油泵IGBT驱动电路、气泵IGBT驱动电路、油泵逆变电路、气泵逆变电路、油泵电流采集电路、气泵电流采集电路、DC/DC逆变MOS管驱动电路、DC/DC整流MOS管驱动电路、DC/DC逆变功率电路、DC/DC变压器、DC/DC整流功率电路、DC/DC输出电压采集电路和DC/DC输出电流采集电路；

所述辅源开关电源电路的输入端与车载24V辅源电连接，所述辅源开关电源电路的输出端分别与MCU模块的供电输入端、DC/DC整流MOS管驱动电路的供电输入端以及14V电源隔离电路的输入端电连接；

所述14V电源隔离电路的输出端分别与油泵IGBT驱动电路、气泵IGBT驱动电路以及DC/DC逆变MOS管驱动电路电连接；

所述MCU模块分别与气泵电流采集电路、气泵IGBT驱动电路、油泵IGBT驱动电路、油泵电流采集电路、高压输入采集电路、DC/DC输出电压采集电路、DC/DC输出电流采集电路、DC/DC整流MOS管驱动电路以及DC/DC逆变MOS管驱动电路电连接；