[实用新型]油路结构及发动机

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种油路结构及发动机。本实用新型中的油路结构包括主油道、润滑油道、控制油道和滑阀单元，润滑油道的一端与主油道相连通，润滑油道设有连通口，控制油道的一端设有用于控制主油道和控制油道通断的控制开关，控制油道能够通过连通口与润滑油道相连通，控制油道远离连通口的一侧还设有第一出油口和第二出油口，滑阀单元配合控制开关的通断状态能够使连通口和不同的出油口进行连通。通过使用本技术方案中的油路结构，利用滑阀单元和控制开关的配合可以将第一出油口和第二出油口的油路分割开来，保证发动机压缩释放式制动工作时能同时断开第一出油口的机油供给，防止了液压挺柱过充油伸出过长问题的发生。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种油路结构及发动机。

背景技术

现有技术中，将液压挺柱集成到带有制动功能配气机构排气摇臂中时，发动机打开压缩释放式制动后液压挺柱伸缩部位会伸长来补偿倾斜的排气门桥上平面与象足之间的间隙，此时液压挺柱会出现过充油。当发动机取消制动后，因为液压挺柱泄油很慢导致恢复会经历很长一段时间，而这段时间内液压挺柱过充油问题一直存在。当发动机取消制动后作功冲程时(凸轮轴凸轮一直处于基圆位置)，过充油而伸过长的液压挺柱会将气门打开，因此发动机会点火失败，并且气门在气缸内运动时，气门会因为伸出过长而与活塞相撞。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决将液压挺柱集成到排气摇臂中挺柱存在过充油的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种油路结构，包括：

主油道；

润滑油道，所述润滑油道的一端与所述主油道相连通，所述润滑油道设有连通口；

控制油道，所述控制油道的一端设有用于控制所述主油道和所述控制油道通断的控制开关，所述控制油道的另一端与所述外界相连通，所述控制油道能够通过所述连通口与所述润滑油道相连通，所述控制油道远离所述连通口的一侧还设有第一出油口和第二出油口；

滑阀单元，所述滑阀单元配合所述控制开关的通断状态能够使所述连通口和两个出油口分别进行连通。

通过使用本技术方案中的油路结构，利用滑阀单元和控制开关的配合可以将第一出油口和第二出油口的油路分割开来，保证发动机压缩释放式制动工作时能同时断开第一出油口的机油供给，从根本上防止了发动机压缩释放式制动时，液压挺柱过充油伸出过长问题的发生。

另外，根据本实用新型的油路结构，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述滑阀单元包括滑阀和弹簧组件，所述滑阀穿设于所述控制油道的内部，所述弹簧组件的一端与所述控制油道的另一端相连接，所述弹簧组件的另一端与所述滑阀相连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述滑阀包括堵头和第一本体，所述堵头穿设于所述第一本体的远离所述弹簧组件的一端。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一本体为中空式结构，所述第一本体上依次设有第一进油口、第二进油口和第三出油口，所述连通口与所述第一进油口对应时，所述第三出油口与所述第二出油口相对应，所述连通口与所述第二进油口对应时，所述第三出油口与所述第一进油口相对应。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一进油口、所述第二进油口和所述第三出油口的周边设有环形凹槽。

在本实用新型的一些实施方式中，所述弹簧组件包括复位弹簧和弹性挡圈，所述复位弹簧的一端与所述滑阀相连接，所述复位弹簧的另一端与所述弹性挡圈相连接，所述弹性挡圈位于所述控制油道的另一端固定设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述控制开关为两位三通电磁阀。