[实用新型]路桥连接控制系统

说明书

本实用新型提供了一种路桥连接控制系统，属于路桥过渡段施工技术领域，包括多个过渡单元，每个过渡单元均包括顶部承载结构、弹簧阻尼减震结构、中层支撑结构、高度调节结构、沉降位移传感结构和底层支撑结构；顶部承载结构用于形成路面，弹簧阻尼减震结构支撑于顶部承载结构下方；中层支撑结构设于弹簧阻尼减震结构下方，高度调节结构支撑于中层支撑结构下方，沉降位移传感结构设于顶部承载结构下方；底层支撑结构支撑于高度调节结构下方；高度调节结构和沉降位移传感结构均与控制器通讯连接。本实用新型提供的路桥连接控制系统，无需经过复杂的修复施工就能调整公路与桥梁之间路面的平整度，减缓刚度变化率，实现平稳过渡。

技术领域

本实用新型属于路桥过渡段施工技术领域，更具体地说，是涉及一种路桥连接控制系统。

背景技术

随着公路、桥梁施工技术的快速发展，公路和桥梁的数量增长迅速，建设等级和水平也逐渐提高，在公路路面和桥面上都可以实现平稳驾车。但是路面和桥面之间的连接一直存在着公路与桥梁之间刚度差异大的问题，还会因沉降量不同而产生桥梁跳车的现象，造成行驶车辆中的司机和乘客都感到乘坐不适，甚至造成车辆大幅度减速。当沉降量产生大差距时，严重的跳车现象可导致交通事故(特别是车辆机械事故)，而且车辆的冲击对路和桥之间的连接处也会造成损害，给道路施工和养护工作增加负担。

这主要是由于桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，柔性道路的沉降量远大于刚性桥梁的沉降量，在两者之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台。并且，桥梁连接处受力时易形成集中应力，车辆的冲击对道路和桥梁连接处的伤害也会很大，加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大，附带的经济损失和交通事故日益增多。

目前有一些研究提出了改善公路到桥梁连接的技术手段，这些技术手段可能在开始的一段时间内有效，但是长期受重型车辆振动碾压时，路面的变形和沉降比较大，导致路面和桥面之间的连接处相差越来越大；当情况严重到无法正常行车后，维护部门才会逐步施工进行修补，修补过程耗费时间，影响交通，间接经济损失较大。同时，传统技术手段还使得路桥过渡段的刚度难以调节，仍然难以实现公路与桥梁之间的平稳过渡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路桥连接控制系统及其施工方法，旨在解决现有技术中存在的改善公路到桥梁连接的技术难以调节过渡段的沉降量和刚度，造成后期维护施工影响较大，且难以实现公路与桥梁之间的平稳过渡的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种路桥连接控制系统，包括多个沿公路到桥梁方向设置的过渡单元，每个所述过渡单元均包括：

顶部承载结构，用于形成路面；

弹簧阻尼减震结构，支撑于所述顶部承载结构下方；

中层支撑结构，设于所述弹簧阻尼减震结构下方；

高度调节结构，支撑于所述中层支撑结构下方，用于带动所述中层支撑结构升降；

沉降位移传感结构，设于所述顶部承载结构下方，用于感测所述顶部承载结构的沉降量；以及

底层支撑结构，设于土基上，且支撑于所述高度调节结构下方；

每个所述过渡单元中的所述高度调节结构和所述沉降位移传感结构均与控制器通讯连接，所述控制器用于根据所述沉降位移传感结构反馈的信号控制所述高度调节结构调整所述顶部承载结构的高度。

作为本申请另一实施例，所述弹簧阻尼减震结构包括：

导向套筒；

缓冲弹簧，设于所述导向套筒内，用于沿所述导向套筒的导向伸缩；以及

阻尼件，设于所述导向套筒内。