[实用新型]一种电动汽车动力电池的热管理系统

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车动力电池的热管理系统，解决了常规车内制冷装置结构复杂、成本较高的问题，其技术方案要点动力管道一端为车内进风口，另一端为后备箱出风口，管道内远离动力电池的一端设有滤清器，滤清器远离车内进风口的一侧设有轴流式鼓风机，轴流式鼓风机与动力电池件设有散热机构，散热机构包括半导体制冷片、第一陶瓷基板与第二陶瓷基板，第二陶瓷基板上固定连接有第一散热片，第一陶瓷基板上固定连接有第二散热片，半导体制冷片一端与第一陶瓷基板固定连接，另一端与第二陶瓷基板固定连接，第二陶瓷基板两侧的管道上分别设有第一温度传感器与第二温度传感器，动力电池靠近后备箱出风口的一端设有动力电池温度传感器。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池技术领域,更具体地说，它涉及一种电动汽车动力电池的热管理系统。

背景技术

目前，电动汽车动力电池的热管理方式主要采用与车内空调联合使用的综合管理方式，不管是升温还是降温，都通过车内空调的制热或制冷装置来完成，热交换介质为制冷剂或冷却液水，这种方式的主要缺陷为：（1）结构复杂，成本高。（2）故障率高，不方便维修，且维修成本高。

目前，公开号为CN110962691A的中国发明专利公布了一种动力电池热管理控制系统，包括，电池管理模块，用于采集车辆电池系统的温度信息，并将温度信息发送给车辆远程通讯模块；接收车辆远程通讯模块发送的制冷指令，并将制冷指令发送给空调制冷控制模块；道路信息获取模块，用于获取车辆的路径规划信息和路况信息，并将信息发送给车辆远程通讯模块；车辆远程通讯模块，接收温度信息、路径规划信息和路况信息，并将信息发送给处理模块，接收处理模块发送的制冷指令，并将制冷指令发送给电池管理模块；处理模块，接收车辆远程通讯模块发送的信息，基于信息生成制冷指令，并将制冷指令发送给车辆远程通讯模块；空调制冷控制模块，根据制冷指令控制车辆空调系统。

上述装置虽然以用较小的能量消耗使电池运行在最优温度环境下，但其冷却方式结构较为复杂，成本较高，容易造成能源浪费。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够减少成本，节约动力电池能源的电动汽车动力电池的热管理系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案: 一种电动汽车动力电池的热管理系统，包括动力电池与管道，所述动力电池位于所述管道内，所述管道远离动力电池的一端为车内进风口，另一端为后备箱出风口，所述管道内远离动力电池的一端设有滤清器，所述滤清器远离车内进风口的一侧设有轴流式鼓风机，所述轴流式鼓风机与动力电池件设有散热机构，所述散热机构包括半导体制冷片、第一陶瓷基板与第二陶瓷基板，所述第二陶瓷基板上固定连接有第一散热片，所述第一陶瓷基板上固定连接有第二散热片，所述半导体制冷片一端与所述第一陶瓷基板固定连接，另一端与所述第二陶瓷基板固定连接，所述第二陶瓷基板两侧的管道上分别设有第一温度传感器与第二温度传感器，所述动力电池靠近后备箱出风口的一端设有动力电池温度传感器。

通过采用上述技术方案，从而轴流式鼓风机将从车内进风口进来的空气经滤清器过滤，并流经第一散热片进行热交换，升温或降温后的空气再经过动力电池模组之间的间隙给动力电池升温或降温，再经后背箱出风口排出，第一陶瓷基板及第二散热片与第二陶瓷基板及第一散热片形成热交换。

本实用新型进一步设置为：所述动力电池上还设有控制部件，所述控制部件包括动力电池热管理控制单元模块与DC/DC转换器模块，所述DC/DC转换器模块与所述动力电池电连接，其用以控制动力电池热管理控制单元模块输出PWM大小，所述动力电池热管理控制单元模块与所述半导体制冷片电连接，其一端还连接有上电/充电信号模块。

通过采用上述技术方案，从而当动力电池热管理控制单元接收到上电或充电信号模块发出的信号时，动力电池热管理控制单元首先根据动力电池温度传感器的温度信号确定是否需要给动力电池升温或降温，如需升温或降温，动力电池热管理控制单元再根据三个温度传感器的温度信号确定控制半导体制冷片的PWM值，并控制轴流式鼓风机电机工作。