[实用新型]一种制动集成阀块及应用该阀块的双回路湿式制动系统

说明书

本实用新型公开了制动系统领域的一种制动集成阀块及应用该阀块的双回路湿式制动系统，系统包括第一制动回路、第二制动回路，第一制动回路与第二制动回路中包括三位四通电磁阀，三位四通电磁阀设在双回路液压制动阀与第一单向阀、第二单向阀之间，其一组油口分别连接双回路液压制动阀的第一出油口与第一单向阀的第一进油口，另一组油口分别连接双回路液压制动阀的第二出油口与第二单向阀的第一进油口；本系统还包括由应急蓄能器、两位两通比例阀、第一单向阀、第二单向阀、三位四通电磁阀、双回路液压制动阀引出的应急制动回路，本实用新型可以避免急刹，防止货物甩出，提供两路制动回路以及一路应急制动回路，能够提供足够的安全支持。

技术领域

本实用新型涉及制动系统领域，具体是一种制动集成阀块及应用该阀块的双回路湿式制动系统。

背景技术

目前重型车辆，如重型叉车、集装箱空箱堆高机及集装箱满箱吊运机，采用的湿式制动系统为单一制动回路，如图1所示，齿轮泵04通过吸油过滤器03从液压油箱01中吸取液压油提供到充液阀05，液压油一路通过充液阀05进入到蓄能器07中充液，另一路进入到驱动桥012提供两侧制动器冷却所需的液压油。驱动桥012上连接有堵塞报警开关013、制动灯开关011、液压油箱01，并通过梭阀09连接左侧踏板010与右侧踏板08，左侧踏板010与右侧踏板08还连接蓄能器07与低压报警开关06。上述方案缺点如下：

1、整机满载时，整车车速不能过高，否则不能保证运行时的安全；而且满载时，刹车不能自动识别控制，还是靠人主观判断实施，存在满载工况司机仍全速行驶无法及时刹车的情况；

2、单回路系统一旦管路爆破，紧急制动盘瞬间抱死，货物有被甩出去的风险，更加危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动集成阀块及应用该阀块的双回路湿式制动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种制动集成阀块，包括阀壳，所述阀壳内设有由主阀、两位三通控制阀、第一两位两通控制阀与第二两位两通控制阀连接构成的双回路充液阀，还包括溢流阀与背压单向阀，所述背压单向阀的H1油口连接阀壳的PA油口与溢流阀的H3油口，所述背压单向阀的H2油口连接阀壳的P1油口，所述溢流阀的H4油口连接阀壳的T2油口。

作为本实用新型的改进方案，所述第一两位两通控制阀的D1油口与第二两位两通控制阀的D2油口连接，第一两位两通控制阀的D3油口与阀壳的A1油口连接，第二两位两通控制阀的D4油口与阀壳的A2油口连接；所述两位三通控制阀的E油口与G油口连接后共同连接到第二两位两通控制阀的D2油口，其F油口一路连接所述主阀的B3油口，另一连接所述阀壳的T1油口；所述主阀的B1油口分别连接阀壳的N油口与P1油口，其B2油口连接第一两位两通控制阀的D1油口与第二两位两通控制阀的D2油口，其B4油口连接阀壳的P1油口。

作为本实用新型的改进方案，所述双回路充液阀的型号为ACV-L25F-00A。

一种应用上述制动集成阀块的双回路湿式制动系统，包括主要由制动集成阀块A1油口引出的并与双回路液压制动阀、第一单向阀与第一湿式制动器依次连接构成的第一制动回路，所述制动集成阀块的A1油口还连接有第一蓄能器；和主要由制动集成阀块A2油口引出的并与双回路液压制动阀、第二单向阀以及第二湿式制动器依次连接构成的第二制动回路，所述制动集成阀块的A2油口还连接有第二蓄能器；所述制动集成阀块的P1油口、T1油口、T2油口均连接到液压油箱；还包括三位四通电磁阀，所述三位四通电磁阀设在双回路液压制动阀与第一单向阀、第二单向阀之间，其一组油口分别连接双回路液压制动阀的第一出油口与第一单向阀的第一进油口，另一组油口分别连接双回路液压制动阀的第二出油口与第二单向阀的第一进油口。