[实用新型]车辆电池加热系统及车辆

说明书

本公开涉及一种车辆电池加热系统及车辆。系统包括：便携储能设备和车辆；便携储能设备包括储能元件、与储能元件连接的第一接口；车辆包括电池、桥臂变换器、电机绕组、与第一接口相配合的第二接口及控制器；便携储能设与车辆通过第一接口和第二接口连接，电池、桥臂变换器、电机绕组与储能元件形成电池加热电路；控制器，用于控制桥臂变换器的通断使储能元件与电池进行充电和放电，以实现电池的振荡加热。便携储能设备与电池独立设置，可降低电池的设计难度和故障率，避免因设计不当导致的安全事故。用户可根据自身需要，自由选配便携储能设备并选择配备的便携储能设备的类型，降低购车成本。复用车辆上原有的部件和结构，可降低成本、节省空间。

技术领域

本公开涉及电池领域，具体地，涉及一种车辆电池加热系统及车辆。

背景技术

新能源车辆的电池在低温环境活性较低，为了避免低温充电对电池使用寿命的影响，在低温环境下，通常对其进行小电流充放电，这将造成电池有电放不出，电池的性能大幅度下降，这无疑约束了新能源车辆的使用范围(不适用于寒冷地区)。现阶段，一种方式是通过水循环对电池进行加热，但加热效率低，另一种方式为电池自加热，即电池与储能元件进行循环充放电，自身利用内阻产生大量的热，以实现电池自加热。其中，储能元件大多集成在电池中，集成结构复杂，并且对电池的设计要求较高，设计与控制不当容易发生事故，例如，电池、储能元件在电池自加热期间产生大量的热量，其可能因高温而发生爆炸。

另外，在温度较高的地区，电池自加热功能的使用频率不高，甚至在车辆的整个生命周期内可能都用不到电池自加热功能，而储能元件和电池为车辆标配，这无疑增加了成本。并且，为了保证电池自加热效率，储能元件的容量通常较大，这无疑会增加储能元件的体积，储能元件将占用车内电控处的有限空间。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆电池加热系统及车辆。

为了实现上述目的，第一方面，本公开提供一种车辆电池加热系统，所述车辆电池加热系统包括：

便携储能设备和车辆；

所述便携储能设备包括储能元件以及与所述储能元件连接的第一接口；

所述车辆包括电池、桥臂变换器、电机绕组、与所述第一接口相配合的第二接口以及控制器；

其中，所述桥臂变换器的第一汇流端与所述电池的正极连接，所述桥臂变换器的第二汇流端与所述电池的负极连接；

所述电机绕组的第一端与所述桥臂变换器连接，所述电机绕组的第二端共接形成中性点，所述第二接口连接在所述电机绕组的中性点与所述第二汇流端之间；

所述便携储能设备与所述车辆通过所述第一接口和所述第二接口连接，所述电池、所述桥臂变换器、所述电机绕组与所述储能元件形成电池加热电路；

所述控制器，用于控制所述桥臂变换器的通断使所述储能元件与所述电池进行充电和放电，以实现所述电池的振荡加热。

可选地，所述储能元件为电容。

可选地，所述车辆的前舱或后备箱设置有所述便携储能设备的安装位置。

可选地，所述第二接口设置在所述车辆的前舱或后备箱。

可选地，所述便携储能设备安装于所述安装位置时，所述便携储能设备通过所述第二接口与所述车辆连接；

所述车辆还包括设置于所述第一接口和所述第二接口之间的第一开关；

所述控制器，还用于控制所述第一开关通断，以使所述储能元件与所述电池连接或断开。

可选地，所述便携储能设备被集成至充电枪中。

可选地，所述第一接口复用所述充电枪的充电接口，所述第二接口复用所述车辆的充电接口。