[实用新型]一种新型半挂车钢性悬架加强角

说明书

本实用新型公开了一种新型半挂车钢性悬架加强角，包括车架总成体，所述车架总成体的底部固定连接有第一悬架与第二悬架，且第一悬架与第二悬架均为两个，所述车架总成体与第一悬架和第二悬架之间均设置有三角加强架，且三角加强架分别与第一悬架和车架总成体焊接连接，所述三角加强架的顶部焊接连接有加强角。本实用新型中，两个U型定位杆能够将车桥总成固定在钢板弹簧的正下方，从而使车桥总成具有一定的承载力度，连接杆能够将第一悬架与车桥总成连接在一起，从而可以加强半挂车的稳定性，三角加强架能够对车架总成体与第一悬架进行加强固定，加强角能够使三角加强架具有更强的支撑，从而使半挂车具有更好稳定性。

技术领域

本实用新型涉及半挂车悬架技术领域，尤其涉及一种新型半挂车钢性悬架加强角。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具；

现涉及一种新型半挂车钢性悬架加强角，由于半挂车主要使用来运输一些较重的物体，所以半挂车需要对钢性悬架进行加固，现有的加固只是单一的通过加强角进行简单的焊接加固，其加固层度不高，从而导致半挂车不够稳定，影响人们进行使用，有一定的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型半挂车钢性悬架加强角。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型半挂车钢性悬架加强角，包括车架总成体，所述车架总成体的底部固定连接有第一悬架与第二悬架，且第一悬架与第二悬架均为两个，所述车架总成体与第一悬架和第二悬架之间均设置有三角加强架，且三角加强架分别与第一悬架和车架总成体焊接连接，所述三角加强架的顶部焊接连接有加强角，且加强角为均匀分布的若干个，两个所述第一悬架分别位于两个第二悬架之间，所述第一悬架的内壁固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的外表面转动连接有弹簧连接架，所述弹簧连接架的两侧均嵌入设置有钢板弹簧，所述第二悬架的内壁顶部固定连接有固定架，所述固定架的外表面贯穿设置有第三固定杆，且固定架与第三固定杆固定连接，所述第三固定杆的两端通过轴承共同转动连接有卷耳，所述第二悬架的内壁固定连接有第四固定杆，且钢板弹簧位于卷耳与第四固定杆之间。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述钢板弹簧的外表面套设有U型定位杆，且U型定位杆为相互平行的两个，两个所述U型定位杆之间共同套设有顶板、托架与底座，所述托架与顶板分别位于钢板弹簧的两侧，且底座位于托架的正下方。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座与托架之间设置有车桥总成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述托架的一侧固定连接有第二固定杆，所述第二悬架的内壁固定连接有第五固定杆，所述第二固定杆与第五固定杆之间共同设置有连接杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车桥总成位于钢板弹簧的正下方。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述U型定位杆的两端均通过螺母与底座和顶板固定连接。

本实用新型具有如下有益效果：