[实用新型]一种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构

说明书

本实用新型属于隧道掘进机设备技术领域，涉及一种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，包括焊接于尾盾外壳的包板，包板包括多个包壳板，相邻包壳板焊接固定，每个包壳板的内部均焊接有筋板。通过在现有盾构机尾盾外壳焊接包板的设计，达到增加配重的目的，以实现有效控制盾构机在施工过程中的载头现象的目的。

技术领域

本实用新型属于隧道掘进机设备技术领域，涉及一种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构。

背景技术

随着地下空间开发的迅猛发展，人们对地下空间、地铁的需求日益增加。由于盾构法施工首先它是一种暗挖的方法，对城市及周围的环境影响很小，具有施工精度高，地层适应范围广，效率高、安全性好等一系列优点，因此在城市化的建设中，包括地铁、水利水电、铁路等方面得到了广泛应用。

在施工时，盾构机的姿态控制非常重要，以隧道轴线为目标，根据测量显示的轴线偏差和偏差趋势，把偏差控制在设计范围内，同时需保证拼装后的管片质量符合设计要求，保证尾盾与管片之间合理的间隙，保证盾构机在转弯时顺利，因此必须严格按照要求控制盾构机的姿态，保证盾构机安全顺利地到达终点。

在盾构机掘进过程中，如果遇到上硬下软地层或主机设计中心靠前的情况，就可能会出现主机栽头的现象。为了保证盾构机地顺利掘进，需要及时进行纠偏，纠偏的方向与尾盾纠偏方向相反，推进油缸的行程差会有相应的变化，同时结合转弯环管片，否则隧道的偏移量跟不上盾构机的纠偏幅度，就会可能挤坏管片，并有较大的拼装误差，从而影响管片的防水质量。而地下水一旦渗入隧道，就会严重影响隧道使用的安全性和耐久性，可能会导致轨道变形，电信号不稳，失灵，还可能会对钢轨扣件造成腐蚀，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，以达到增加配重的目的，降低制造成本的同时还提高了效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来解决的：

这种用于控制盾构机主机载头的再制造尾盾结构，包括焊接于盾体尾盾的外壳，所述外壳包括多个包壳板，相邻包壳板焊接固定，每个所述包壳板的内部均焊接有筋板。

进一步，所述筋板的一端与盾体尾盾焊接固定，另一端与包壳板内部焊接固定。

进一步，所述筋板的一端与盾体尾盾的焊接方式采用间断焊接，另一端与包壳板内部的焊接方式采用塞焊。

进一步，所述筋板的另一端与包壳板内部塞焊完成后的焊接孔用环氧树脂填平，以保证盾体的圆度符合图纸要求，避免出现隆起现象。

进一步，相邻包壳板的焊接方式采用满焊。

进一步，所述再制造尾盾结构整体呈梭形状，艏部稍大，保证焊接外壳后盾体表面平整、光滑。

进一步，所述包板为钢板。

与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案包括以下有益效果：通过在现有盾构机尾盾外壳焊接包壳板的设计，达到增加配重的目的，以实现有效控制盾构机在施工过程中的载头现象的目的。

另一方面，包壳板内部设计的筋板，筋板与尾盾外壳间断焊接，控制变形，将新增压弯后的包板与筋板进行焊接，四周采用满焊，与筋板的焊接采取塞焊的方式，塞焊后用环氧树脂填平，保证焊接后盾体的圆度符合图纸要求，避免出现隆起现象。

此外，再制造尾盾结构的整体轮廓成梭形状，艏部稍大，以保证外侧包板焊接后盾体表面平整、光滑。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，与说明书一起用于解释本实用新型的原理。