[实用新型]一种用于空铁的并轨救援系统

说明书

一种用于空铁的并轨救援系统，涉及交通技术领域，其包括悬挂式逃生装置和并轨救援车。悬挂式逃生装置位于空铁的底部，内部存放充气船。在发生紧急情况时，充气船会快速充气并弹出悬挂于空铁下方。支撑框架可以对充气船进行支撑并保持好充气船的形状。乘客可由空铁地板上的逃生通道，跳入充气船内，迅速由车厢内撤离。随后，并轨救援车可从与空铁所在轨道的并行轨道靠近空铁，将其下方的第一悬挂臂伸到充气船的上方，乘客将与支撑框架连接的第一钢缆替换成第一悬挂臂上的第三钢缆，与并轨救援车完成连接，再由并轨救援车直接带离现场完成救援。该装置的结构简单，使用方便，乘客的配合度更高，并且不受下方地形环境的影响，具有较佳的实用价值。

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，具体而言，涉及一种用于空铁的并轨救援系统。

背景技术

空中铁路（SkyTrain），简称空铁，是轨道交通的一个分支。基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式。空中铁路主要由控制中心、运行车辆、动力装置和轨道建设四个部分成。空中列车无人驾驶，电脑自动控制。监控和辅助任务由控制中心管理。运行监测、控制车辆在任何时候的位置和状态。

由于空铁是在一定高度的空中运行，一旦遇到紧急情况，乘客无法自行脱离车厢，因此需要配备逃生装置。现有的逃生装置，通常采用绳索或帆布滑道，使乘客滑降至地面。但是，采用这种方式，并不是每个乘客都能很好地配合，尤其是对于一些畏高的乘客来说，往往会在通道前踌躇不前。对于一些不太紧急的情况，例如断电、机械故障等，可能会留有足够的时间对这些乘客进行心理建设，但对于一些紧急的情况，例如火灾等，根本没有时间可以耽搁，少数乘客的踌躇不仅会延误了自身的逃离时机，甚至有可能挡住后续乘客的逃离路线，最终酿成惨剧。除此之外，空铁在城市上空运行，并不是所有地方都适合用绳索或帆布滑道直接降落至地面，例如车流的上空、湖泊的上空，都不是适合降落的地方，然而在紧急情况下，又没有足够的时间进行进行调配（交通疏导，调遣船只等）。因此，开发一种新的应对紧急情况的逃生装置十分有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于空铁的并轨救援系统，其结构简单，使用方便，便于紧急情况下的快速撤离，并且不受地形环境的限制。

一种用于空铁的用于空铁的并轨救援系统，其包括：

悬挂式逃生装置，悬挂式逃生装置包括存储仓，支撑框架和充气船；存储仓设置于空铁的底部，沿空铁的长度方向设置；存储仓内部形成有第一腔体，第一腔体的底部设置有开口，开口处设置有用以将开口覆盖的盖体，盖体与存储仓可拆卸连接；支撑框架存放于第一腔体内，支撑框架与存储仓通过多个第一钢缆连接，支撑框架顶部设置有多个固定环，第一钢缆朝向支撑框架的一端设置有安全扣，通过将安全扣扣入固定环将支撑框架和第一钢缆连接；支撑框架中部形成有第二腔体；充气船的边缘通过多个第二钢缆与支撑框架连接，充气船在充气状态下悬挂于支撑框架下方，沿空铁的长度方向设置；充气船在未充气状态下存放于第二腔体内；充气船设置有为充气船充气的高压气瓶；

并轨救援车，并轨救援车包括车体，以及设置于车体底部的悬挂装置，悬挂装置包括第一连接柱和第一悬挂臂，第一连接柱沿竖直方向设置，第一悬挂臂的一端与第一连接柱远离车体的一端连接，并向车体的侧向延伸；第一悬挂臂远离第一连接柱的一端设置有第三钢缆，第三钢缆的末端设置有安全扣。

进一步地，在本实用新型其它较佳实施例中，悬挂装置的数量为两个，两个悬挂装置沿车体的长度方向间隔设置，两个第一悬挂臂并排向车体的同侧延伸。

进一步地，在本实用新型其它较佳实施例中，两个第一悬挂臂之间的距离大于支撑框架的长度。

进一步地，在本实用新型其它较佳实施例中，第一连接柱与车体转动连接，随着第一连接柱的转动，第一悬挂臂可绕第一连接柱的轴线在垂直于第一连接柱的平面内摆动。