[实用新型]一种摩托车及其后悬挂四连杆机构

说明书

本实用新型涉及一种摩托车及其后悬挂四连杆机构，该摩托车后悬挂四连杆机构包括拉杆、摆臂杠杆以及减震器，其中，拉杆第一端以及减震器的第一端分别可转动地连接于车架，拉杆的第二端以及减震器的第二端分别可转动地连接于摆臂杠杆的两端，摆臂杠杆可转动地连接于后平叉，摆臂杠杆上用于与拉杆、减震器以及后平叉转动连接的连接点呈三角分布；上述摩托车后悬挂四连杆机构通过摆臂杠杆能够非线性地增加减震器的行程，使后悬挂的刚度特性和阻尼特性呈非线性变化，能够随外部冲击、振动的变化而变化，即在弱冲击下后悬挂变“软”，在强冲击下后悬挂变“硬”，从而提升摩托车的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车及其后悬挂四连杆机构。

背景技术

摩托车的后悬挂装置是车轮与车体弹性连接的机构，其作用是抑制因路面不平而产生的振动、冲击传入摩托车车体，提高乘坐舒适性，使轮胎和路面始终保持最佳的接触，并使摩托车的驱动力、制动力、横向力等产生在轮胎和路面之间，保证摩托车的正常运行和行驶稳定性。

然而现有的后悬挂装置，其减震器的刚度特性和阻尼特性呈线性，难以随外部冲击、振动的变化而变化，影响摩托车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种摩托车后悬挂四连杆机构，以使其刚度特性和阻尼特性呈非线性变化，能够随外部冲击、振动的变化而变化，提升摩托车的舒适性。

本实用新型的第二目的在于提供一种基于上述摩托车后悬挂四连杆机构的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车后悬挂四连杆机构，包括拉杆、摆臂杠杆以及减震器，所述拉杆第一端以及所述减震器的第一端分别可转动地连接于车架，所述拉杆的第二端以及所述减震器的第二端分别可转动地连接于所述摆臂杠杆的两端，所述摆臂杠杆可转动地连接于后平叉，所述摆臂杠杆上用于与所述拉杆、所述减震器以及所述后平叉转动连接的连接点呈三角分布。

优选地，所述拉杆包括轴套以及平行并排布置的两个杆件，两个所述杆件的第一端均与所述轴套配合并通过所述轴套与所述车架可转动连接，两个所述杆件的第二端分别与所述摆臂杠杆可转动连接。

优选地，所述摆臂杠杆包括V形主体，所述V形主体的两侧端部分别与所述拉杆的第二端以及所述减震器的第二端可转动连接，所述V形主体中间拐角部与所述后平叉可转动连接。

优选地，所述后平叉包括后平叉左臂、后平叉右臂以及中间连接板，所述后平叉左臂以及所述后平叉右臂通过所述中间连接板连接，所述摆臂杠杆与所述中间连接板可转动连接。

优选地，所述中间连接板的纵向截面呈L形。

优选地，所述中间连接板的横向连接部分和/或纵向连接部分呈箱型结构。

优选地，所述中间连接板上设置有两个安装座，两个所述安装座之间形成有安装槽，所述摆臂杠杆在所述安装槽内与所述中间连接板可转动连接。

一种摩托车，包括如上任意一项所述的摩托车后悬挂四连杆机构。

由以上技术方案可以看出，本实用新型中公开了一种摩托车后悬挂四连杆机构，该摩托车后悬挂四连杆机构包括拉杆、摆臂杠杆以及减震器，其中，拉杆第一端以及减震器的第一端分别可转动地连接于车架，拉杆的第二端以及减震器的第二端分别可转动地连接于摆臂杠杆的两端，摆臂杠杆可转动地连接于后平叉，摆臂杠杆上用于与拉杆、减震器以及后平叉转动连接的连接点呈三角分布；上述摩托车后悬挂四连杆机构通过摆臂杠杆能够非线性地增加减震器的行程，使后悬挂的刚度特性和阻尼特性呈非线性变化，能够随外部冲击、振动的变化而变化，即在弱冲击下后悬挂变“软”，在强冲击下后悬挂变“硬”，从而提升摩托车的舒适性。