[实用新型]旋钮换挡器的换挡力感机构及旋钮换挡器

说明书

本实用新型提供了一种旋钮换挡器的换挡力感机构及旋钮换挡器，本实用新型的换挡力感机构设于换挡器壳体上，且所述换挡器壳体包括顶部构造有安装柱筒的底壳，以及连接于所述底壳顶部的压装盖，并对应于所述安装柱筒，于所述压装盖上开设有通孔，所述换挡力感机构包括转动套设于所述安装柱筒上的换挡力感应圈，以及设于所述底壳上的安装孔内的换挡力触发组件，且所述换挡力触发组件具有设于所述安装孔内的弹簧，以及由所述弹簧顶推而滑动设于所述安装孔中的子弹头。本实用新型所述的换挡力感机构能够提供换挡力感，并且可减少甚至避免换挡时尖锐异响的出现。

技术领域

本实用新型涉及换挡器技术领域，特别涉及一种旋钮换挡器换挡力感机构，同时，本实用新型也涉及具有以上换挡力感机构的旋钮换挡器。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对汽车的品质也提出了更高的要求，现有的电子换挡器主要为挡杆式，其操纵方式和传统的机械式换挡器相近，因而在舒适性、操纵感等方面正变得难以满足所有用户的使用需求，基于此，旋钮式换挡器因其换挡方式新颖、科技感强，逐渐得到了消费者的青睐。

目前，旋钮换挡器提供挡位感的机构，仍多为借鉴挡杆式换挡器，且一般采用配合安装在芯杆孔内的挡位芯杆与弹簧，在换挡时芯杆一端在挡位块上滑动从而产生换挡感。不过对于挡位较多的多稳态旋钮换挡器，由于其尺寸相较挡杆式换挡器更为小巧，为避免挡位芯杆和旋转部件等晃动，在设计时公差和装配精度等就需严格控制，因而会造成生产成本较高。

此外，针对于挡位芯杆与弹簧的配合机构，弹簧和挡位芯杆在较小的芯杆孔内配合间隙小，在每次运动过程中，由于压缩弹簧与衬套和换挡杆之间存在一定的间隙，微小的间隙晃动也会引起噪音，再加上要有过量的油脂润滑，也容易产生困气，因而在换挡时会有排气的尖锐异响，这在旋钮式换挡器中尤为明显。一旦驾驶员换挡时听到尖锐异响，便会吸引驾驶员的注意力，进而不利于驾车安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种旋钮换挡器换挡力感机构，以可提供换挡力感，且可减少甚至避免尖锐异响的出现。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种旋钮换挡器的换挡力感机构，设于换挡器壳体上，所述换挡器壳体包括顶部构造有安装柱筒的底壳，以及连接于所述底壳顶部的压装盖，并对应于所述安装柱筒，于所述压装盖上开设有通孔，且所述换挡力感机构包括：

换挡力感应圈，转动套设于所述安装柱筒上，所述换挡力感应圈具有夹设于所述压装盖和所述底壳之间的感应环，以及由所述通孔穿出的操纵端，相对于所述操纵端，于所述换挡力感应圈的另一端形成有操纵力传动部，且所述感应环的面向所述底壳的一侧端面被构造为呈波浪形的感应面；

换挡力触发组件，设于形成在所述底壳上的安装孔内，所述安装孔为盲孔结构，并正对于所述感应面设置，且所述换挡力触发组件具有设于所述安装孔内的弹簧，以及由所述弹簧顶推而滑动设于所述安装孔中的子弹头，所述子弹头的一端为与所述感应面抵接的球头端，所述子弹头的另一端供所述弹簧嵌入，并构造有呈环状间隔均布的多个弹片，所述子弹头经各所述弹片与所述安装孔的内壁滑动抵接。

进一步的，所述压装盖的底面上具有对应于所述感应环设置的压接面，且所述压接面上构造有呈环状间隔分布的多个凸起，所述凸起与所述感应环相抵接。

进一步的，所述操纵力传动部为构造于所述换挡力感应圈上的齿轮结构。

进一步的，所述换挡力触发组件为环所述换挡力感应圈的周向间隔布置的多个。

进一步的，于所述操纵端上构造有以卡装旋钮的旋钮卡接结构，所述安装柱筒内部中空，并具有向所述操纵端端部的延伸，且于所述安装柱筒内设有以承装外部构件的安装结构。

进一步的，环所述子弹头的外周面布置有依次相接并为交替布置的弧形面和平面，且各所述弹片上一一对应的设有所述弧形面，形成于相邻的两所述弹片之间的间隙位于所述平面上。