[实用新型]用于飞机刹车机轮的电机离合器

说明书

一种用于飞机刹车机轮的电机离合器，驱动齿轮安装在丝杠内；转子螺母安装在该丝杠的外圆周表面上。在该转子螺母的外圆周表面均布有磁钢片，并且线圈绕组套装在该磁钢片上，定子套装在该线圈绕组的外圆周表面。作动筒套装在该丝杠上。在所述作动筒靠近所述驱动齿轮的齿轮端外圆周表面上安装有两个微动开关。本发明传动间隙小，能够实现高精密传动，并具备到位自锁功能；结构紧凑，离合方式机动灵活，间隙不受限制，并减轻了飞机的结构重量，节省了燃油；降低了飞机的滑行噪音。本发明的工作环境温度范围为‑55℃～120℃，能够满足军用飞机和民航飞机多种使用环境要求，并且具有良好的适配性和通用性。

技术领域

本发明涉及飞机刹车机轮技术领域，具体是一种飞机用一体式电机离合器，该电机离合器的行程为0～42mm。

背景技术

目前民用设备动力系统离合器主要承担动力与发动机(或电机)之间进行切断与连接工作，首先，发动机空载启动，通过离合器使发动机所受阻力矩逐渐增大，克服启动瞬间动力负载较大的惯性矩阻力，实现动力平稳过渡，使其转速始终保持在最低稳定转速以上，避免发生熄火而停止工作；其次，电机加载同步启动，所受阻力矩逐渐减小，其转速由0直至达到额定转速，避免冲击造成设备机械损伤。目前通用离合器的离合间隙在0.2～3mm之间，传动扭矩大小对离合器质量/外形会造成较大影响，对民航飞机用超大行程即离合间隙远大于3mm、任意停止/转动状态下的同步离合、特殊设备，普通离合器已无法满足要求。

目前已有的专利内容多为汽车领域，且无大行程飞机用一体式电机离合器相关专利。

在公开号为CN209458312U的实用新型专利中公开了一种管状电机离合器。该管状电机离合器通过设置电动推杆和锁紧块,使离合器可以稳定快速的将管状电机锁止,电动推杆相对于传统的机械结构有更大的作用力,且使用寿命更长,能够使离合器工作更加稳定,使用寿命更长。该专利使用蓄电池供电，供电时间短。

在公开号为CN209262118U的实用新型专利中公开了一种汽车电动滑门电机离合器，该汽车电动滑门电机离合器设有壳体,所述壳体内通过轴承固定有输出轴,所述输出轴其中一端伸壳体,所述壳体一侧固定有电机蜗轮,所述电机蜗轮与输出轴共轴且通过轴承固定在输出轴或壳体上,所述壳体内固定有线圈,所述电机蜗轮朝向线圈一侧设有通过限位块固定的衔铁,所述衔铁在限位块内可沿电机蜗轮的轴向上下滑动,所述衔铁和线圈之间设有固接在输出轴上的刹车片,所述衔铁通过弹簧片与电机蜗轮连接使线圈不通电状态下衔铁与刹车片之间有间隙。该专利未提及所能提供的驱动力大小。

发明内容

为克服现有技术离合器不能满足大离合间隙、轻型大扭矩要求的不足，本发明提出了一种用于飞机刹车机轮的电机离合器。

本发明包括驱动齿轮、作动筒、转子螺母、丝杠、微动开关和轴承座。其中，所述驱动齿轮的中部通过轴承安装在丝杠内，并使该驱动齿轮的齿轮端的内端面与所述作动筒一端的外端面贴合。转子螺母安装在该丝杠的外圆周表面上。在该转子螺母的外圆周表面均布有九个磁钢片；线圈绕组套装在该磁钢片上，定子套装在该线圈绕组的外圆周表面。所述作动筒套装在该丝杠的最大外圆周表面上。两个轴承套装在所述转子螺母的外圆周表面，并分别位于所述线圈绕组的两端。在该驱动齿轮的轴杆上套装有端盖，并使该端盖的内表面与所述作动筒的端面、转子螺母的端面和丝杠的端面贴合。在所述驱动齿轮的轴杆靠近该驱动齿轮的齿轮端上套装有轴承。在所述作动筒靠近所述驱动齿轮的齿轮端外圆周表面上安装有两个微动开关。

所述轴承的轴承座套装在该驱动齿轮的轴杆上，并使该轴承座的连接板与所述丝杠另一端的外端面贴合。

所述作动筒的内径与所述丝杠的定位盘的外径相同。所述作动筒一端的外圆周表面有径向凸出的法兰，用于连接外部设备。在该作动筒靠近所述挡板的外圆周表面沿轴向排布有两个条形开孔，用于安放微动开关。当所述微动开关安放后，在该作动筒壳体的外圆周表面固定有护盖。