[实用新型]一种摩托车及其气电联动驻车系统有效
| 申请号： | 202021038381.X | 申请日： | 2020-06-08 |
| 公开（公告）号： | CN212332861U | 公开（公告）日： | 2021-01-12 |
| 发明（设计）人： | 李龙;王荣钢;段志民;全初艺;李文发;陈晓玲;汪顶虎;文宇 | 申请（专利权）人： | 广东嘉纳仕科技实业有限公司 |
| 主分类号： | B62K25/04 | 分类号： | B62K25/04;B62K25/10;B62H1/02 |
| 代理公司： | 广州新诺专利商标事务所有限公司 44100 | 代理人： | 吴泽燊;汪庭飞 |
| 地址： | 528300 广东省佛山市顺德区*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 摩托车 及其 联动 系统 | ||
1.一种气电联动驻车系统，其特征在于，包括：
驻车架；
驱动电机，其与所述驻车架驱动连接；
升降气缸，用以控制车身底盘升降；
控制机构，其与所述升降气缸和所述驱动电机电性连接，用以在接收到升高信号时控制所述升降气缸作伸展动作，并使驱动电机作同步正向转动，或用以在接收到下降信号时控制所述升降气缸作回缩动作，并使驱动电机作同步反向转动。
2.根据权利要求1所述的气电联动驻车系统，其特征在于：
所述升降气缸包括有杆腔和无杆腔。
3.根据权利要求2所述的气电联动驻车系统，其特征在于：
该气电联动驻车系统还包括有与所述升降气缸连接的电磁阀。
4.根据权利要求3所述的气电联动驻车系统，其特征在于：
所述电磁阀具有进气口、出气口、第一端口和第二端口，其中，所述第一端口与所述有杆腔连接，所述第二端口与所述无杆腔连接；
当所述升降气缸作伸展动作时，所述进气口通过所述第二端口与所述无杆腔连接，所述出气口通过所述第一端口与所述有杆腔连接；
当所述升降气缸作回缩动作时，所述进气口通过所述第一端口与所述有杆腔连接，所述出气口通过所述第二端口与所述无杆腔连接。
5.根据权利要求2-4任一项所述的气电联动驻车系统，其特征在于：
所述升降气缸还具有第一节流阀和第二节流阀，其中，所述第一节流阀与所述有杆腔连接，用以控制所述有杆腔的进气速率，所述第二节流阀与所述无杆腔连接，用以控制所述无杆腔的进气速率。
6.根据权利要求1所述的气电联动驻车系统，其特征在于：
该气电联动驻车系统还包括有控制开关，所述控制开关与所述控制机构电性连接，用以向所述控制机构发送升高信号或下降信号。
7.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的气电联动驻车系统。
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