[实用新型]一种耐磨损式的汽车安全系统刹车总成铆接工装

说明书

本实用新型公开了一种耐磨损式的汽车安全系统刹车总成铆接工装，包括基座，所述基座的底部固定连接有四个垫脚，所述基座的前端和后端均设有安装板，所述基座的两侧均固定连接有支撑板，所述基座的顶部中心设有第一气缸，所述第一气缸的顶部固定连接有电机，所述第一气缸的两侧均设有废屑盒，所述电机的顶部设有定位盘，所述支撑板的顶部设有电动推杆，所述电动推杆的顶端设有连接台，所述连接台的一侧固定连接有第二气缸，所述第二气缸的末端固定连接有卡槽。本实用新型通过第二气缸使得卡槽向定位盘中心移动，配合卡槽的使用，能够将刹车轮盘卡住，从而对刹车轮盘的转动起到限位，增强刹车轮盘转动时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及刹车总成技术领域，具体为一种耐磨损式的汽车安全系统刹车总成铆接工装。

背景技术

刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩，刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器，简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行，刹车轮盘是刹车总成中的重要部件，在生产过程中常常需要使用铆接工装来安装刹车轮盘，从而便于对刹车轮盘进行加工。

现有的耐磨损式的汽车安全系统刹车总成铆接工装存在的缺陷是：

1、现有的耐磨式刹车总成铆接工装在对刹车轮盘进行加工时，无法保证刹车轮盘转动的稳定性，使得加工难度较大；

2、现有的耐磨式刹车总成铆接工装结构简单，功能单一，在加工刹车轮盘时无法对产生的废料进行收集，使得实用性较差，为此我们提出一种耐磨损式的汽车安全系统刹车总成铆接工装来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨损式的汽车安全系统刹车总成铆接工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨损式的汽车安全系统刹车总成铆接工装，包括基座，所述基座的底部固定连接有四个垫脚，所述基座的前端和后端均设有安装板，且安装板与基座之间为固定连接，所述基座的两侧均固定连接有支撑板，所述基座的顶部四角均设有卡柱，且卡柱与基座之间为固定连接，所述基座的顶部中心设有第一气缸，且第一气缸与基座之间为固定连接，所述第一气缸的顶部固定连接有电机，所述第一气缸的两侧均设有废屑盒，所述电机的顶部设有定位盘，且电机与定位盘之间为螺纹连接，所述定位盘的顶面设有软胶垫，且软胶垫与定位盘之间为粘接，所述支撑板的顶部设有电动推杆，所述电动推杆的顶端设有连接台，且电动推杆与支撑板和连接台之间均为固定连接，所述连接台的一侧固定连接有第二气缸，所述第二气缸的末端固定连接有卡槽。

优选的，所述安装板上设有螺纹孔，且安装板关于基座的竖直中心线对称，所述卡柱关于基座的竖直中心线呈环状均匀分布。

优选的，所述第一气缸的中轴线与电机的中轴线重合，所述废屑盒的内侧与第一气缸的外侧相贴合。

优选的，所述定位盘上设有多个定位孔，所述定位盘与电机之间构成转动结构。

优选的，所述软胶垫的中轴线与定位盘的中轴线重合，且软胶垫的底面有定位盘的顶面相贴合。

优选的，所述卡槽关于定位盘的竖直中心线对称，所述连接台竖直中心线与电动推杆的中轴线重合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过启动电机使得定位盘转动，带动刹车轮盘进行转动，从而能够对刹车轮盘进行加工，通过电动推杆使得连接台上升，利用第二气缸使得卡槽向定位盘中心移动，配合卡槽的使用，能够将刹车轮盘卡住，从而对刹车轮盘的转动起到限位，增强刹车轮盘转动时的稳定性，降低加工的难度。