[实用新型]一种汽车车架的传动轴横梁

说明书

本实用新型提供了一种汽车车架的传动轴横梁，包括分体式结构的上片横梁和下片横梁、传动轴吊架，上片横梁为两边高、中间低的倒几字型结构，包括两侧对称的水平段和中间水平段，两侧水平段与中间水平段两端分别通过倾斜段过渡连接，中间水平段上预设有多个传动轴吊架安装孔，两侧水平段的外端对称设有向下垂直延伸的纵梁连接部，纵梁连接部上设有与纵梁内腹面上相对应的安装孔，下片横梁为与上片横梁相对设置的几字型结构，其两侧水平段上设有与下翼面上相对应安装孔。本实用新型通过将横梁设置为X型结构，保证了横梁自身及与纵梁的连接强度，有效降低了传动轴吊架部的安装高度，提升了传动轴吊架的抗扭曲刚性及强度，提高了整车使用性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架的装配技术领域，具体涉及一种汽车车架的传动轴横梁。

背景技术

目前重、中型汽车据根据轴距长度配置有一节或多节传动轴，传动轴通过传动轴吊架与横梁直接连接也有多种样式。

发明人在实现本实用新型的过程中发现：

整车匹配性设计传动轴从发动机输出端至后桥驱动连接端决定了传动轴的后倾角度及安装高度，从而进一步决定传动轴吊架的装配高度，传动轴吊架的安装高度会直接影响零件抗扭曲强度，如果高度过高造成吊架扭曲变形直至开裂，存在安全隐患，不利于整车的使用要求。

发明内容

为了解决传动轴吊架安装高度与横梁不匹配、需要降低传动轴吊架安装高度的问题，本实用新型提出了一种汽车车架的传动轴横梁。

为此本实用新型的技术方案为，一种汽车车架的传动轴横梁，包括横梁和传动轴吊架，其特征在于：所述横梁采用分体式结构，包括上片横梁和下片横梁，其中：

上片横梁为两边高、中间低结构，包括两侧对称的水平段和中间水平段，两侧水平段与中间水平段两端分别通过倾斜段过渡连接，中间水平段上预设有多个传动轴吊架安装孔，两侧水平段的外端对称设有向下垂直延伸的纵梁连接部，纵梁连接部上设有与纵梁内腹面上相对应的安装孔，上片横梁两端分别通过螺栓或铆接固定于纵梁的内腹面上；

下片横梁与上片横梁相对设置，为两边低、中间高结构，包括两侧对称的水平段和中间水平段，两侧水平段与中间水平段两端分别通过倾斜段过渡连接，中间水平段上预设有与上片横梁相对应的传动轴吊架安装孔，两侧水平段与纵梁下翼面的重合部上设有与下翼面上相对应的安装孔，下片横梁两端分别通过螺栓或铆接固定于纵梁的下翼面上；

所述传动轴吊架设在下片横梁的中间水平段的底面上，通过螺栓固定使上片横梁、下片横梁、传动轴吊架连为一体，连为一体的上片横梁、下片横梁呈“X”型结构。

作为优选，所述上片横梁与下片横梁均为冲压成型的一体式结构，方便加工、结构更加牢固、强度更高。

进一步地，所述上片横梁和下片横梁的中间水平段上还预设有用于安装其它部件的工艺安装孔，方便安排其他部件。

有益效果：本实用新型通过将横梁采用分体结构的上片横梁和下片横梁，固定会后呈X型稳定结构，在保证横梁强度的同时，增加了与纵梁的支撑连接部位及强度，有效降低了传动轴吊架部的安装高度，解决了重、中型汽车传动轴吊架普遍存在的安装高度较高的问题，提升了传动轴吊架的抗扭曲刚性及强度，大大提高了整车使用性能，降低了企业成本。

具体表现在：

1、为实现横梁与车架纵梁内腹面的多点连接、增加连接强度，采用上、下片横梁，且上片横梁中间部位下沉，上、下片横梁组合成“X”形状，通过其中间的下沉部位与传动轴吊架进行安装，实现降低传动轴吊架安装高度的目标，能有效预防零件汽车动态运营状态造成扭曲变形及开裂现象，保证整车使用性能。

2、上片横梁与纵梁内腹面、下片横梁与纵梁下翼面通过铆接或栓接，为整车部装件在车架外侧面布置安装留出空间，同时为底盘管线路布置预留更大空间，使人工装配操作更方便、快捷。