[实用新型]一种摆渡车后空气悬架

说明书

本实用新型公开了一种摆渡车后空气悬架，包括车架和车桥，车架的两侧均设有第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架上连接有上纵向推力杆和下纵向推力杆，上纵向推力杆和下纵向推力杆的末端均与车桥连接，车桥与车架之间还连接有横向推力杆；车桥的两端均连接有C形梁，C形梁的两端均设有空气弹簧，且两空气弹簧的顶部分别与第一安装支架和第二安装支架连接。本实用新型的后空气悬架采用五连杆结构设计，纵向力由两根上纵向推力杆和两根下纵向推力杆杆约束，横向力由一根横向推力杆约束，相比传统的四连杆结构，后空气悬架的纵向受力和横向受力更加直接且分明，车辆的横向稳定性更强。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种摆渡车后空气悬架。

背景技术

汽车悬架系统是车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。现有的汽车悬架系统大部分还采用钢板弹簧悬架，而当钢板弹簧悬架的簧载质量变化后，车辆的自振频率会发生大幅度的变化，整体舒适性较差。另外，钢板弹簧悬架往往还存在各部件之间磨损严重，安全性低，使用寿命短等问题，影响用户的使用体验。

空气悬架以空气弹簧作为弹性元件，以其优越的刚度特性得到了市场的认可，其在提高车辆的舒适性方面起着至关重要的作用，空气悬架在摆渡车中的运用越来越普遍。现有电动摆渡车后空气悬架为四连杆结构，稳定性差，不便于安装及售后服务。此外，空气悬架上的支架是连接各个零部件必不可少的结构，但是现有的支架功能单一，仅仅起到支撑气囊、减震器或推力杆的作用，而空气悬架中每个减震器、推力杆等零部件则需要单独设置支架，因此空气悬架零部件多，安装布置紊乱，其直接导致空气悬架的空间利用率低，而且增加了零部件的安装工时，增加了生产成本，对车辆的生产带来了不利影响。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种摆渡车后空气悬架。

本实用新型所采用的技术方案为：一种摆渡车后空气悬架，包括车架和车桥，所述车架的两侧均设有第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架上连接有上纵向推力杆和下纵向推力杆，所述上纵向推力杆和下纵向推力杆的末端均与车桥连接，所述车桥与车架之间还连接有横向推力杆；所述车桥的两端均连接有C形梁，所述C形梁的两端均设有空气弹簧，且两空气弹簧的顶部分别与第一安装支架和第二安装支架连接；所述第一安装支架和第二安装支架上均连接有减震器，所述减震器的末端与C形梁连接。

作为优选方式，所述C形梁的两端均设有固定支架，所述空气弹簧安装于固定支架上，所述减震器的末端安装在所述C形梁的固定支架上。

作为优选方式，所述空气弹簧连接有高度阀，所述高度阀连接有阀门调节机构。

作为优选方式，所述第一安装支架包括主体，主体设有安装孔，且主体通过穿装在所述安装孔内的连接螺栓紧固在车架上，所述主体上设有气囊安装座、推力杆上安装座、推力杆下安装座和减震器安装座，且气囊安装座、推力杆上安装座、推力杆下安装座和减震器安装座分别与空气弹簧、上纵向推力杆、下纵向推力杆和减震器存在相互配合的形位关系。

作为优选方式，所述主体包括安装板和与安装板连接的固定座，所述气囊安装座和减震器安装座均设置在所述固定座上，所述推力杆上安装座和推力杆下安装座均设置在所述安装板上。

作为优选方式，所述安装板与固定座之间连接有加强筋。

作为优选方式，所述固定座上开设有减重孔。

作为优选方式，所述推力杆上安装座包括U形的第一安装块，所述第一安装块设有加强板，所述加强板与安装板连接。

作为优选方式，所述减震器安装座包括与所述固定座连接的限位框，所述限位框呈U形，限位框内设有装配孔。

本实用新型的有益效果为：