[实用新型]一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构

说明书

本实用新型适用于暗挖车站相关技术领域，提供了一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，包括拱盖二衬和内部楼扶梯结构，所述拱盖二衬的下端固定连接有拱脚托梁，外侧中板设置在内侧中板的左右两侧，所述内侧中板的开洞边缘通过中板孔边梁固定连接，所述外侧中板的外表面与混凝土斜撑的外表面均与仰拱及侧墙结构紧密连接，所述仰拱及侧墙结构的上端与拱盖二衬的下端一体化连接，所述仰拱回填层的上端安装有站台板。该用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，增大站台空间利用率，同时优化中板结构厚度，有效降低中板结构工程造价，以及简化了中板孔边梁的布置形式，斜撑采用型钢混凝土的结构形式，保障结构的安全稳定。

技术领域

本实用新型涉及暗挖车站相关技术领域，具体为一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构。

背景技术

地铁车站施工技术现已日趋成熟，地铁的通行运输也提高了人们的便利性，降低了路面交通的拥挤程度，对于大跨度的地铁车站施工，目前均以框架结构为主，站内设置单柱或双柱结构，架设纵梁体系。

但是，此结构形式对后期运营造成诸多不便，如管线穿越困难，框架柱占用站台空间，影响行人视线，美观性较差，难以满足目前日新月异的地铁施工技术要求，对地铁更和谐优质的运营造成一定程度的影响，为此我们提出了一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，用来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，以解决上述背景技术中提出的一般的框架结构对后期运营造成诸多不便，如管线穿越困难，框架柱占用站台空间，影响行人视线，美观性较差，难以满足目前日新月异的地铁施工技术要求，对地铁更和谐优质的运营造成一定程度的影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于单拱大跨暗挖车站的无柱结构，包括拱盖二衬和内部楼扶梯结构，所述拱盖二衬的下端固定连接有拱脚托梁，外侧中板设置在内侧中板的左右两侧，且内侧中板和外侧中板之间通过中板加强纵梁一体化固定连接，所述内侧中板(4)的开洞边缘与中板孔边梁(3)固定连接，且外侧中板的下端与混凝土斜撑之间固定连接，所述外侧中板的外表面与混凝土斜撑的外表面均与仰拱及侧墙结构紧密连接，所述仰拱及侧墙结构的上端与拱盖二衬的下端一体化连接，且仰拱及侧墙结构的下端与站台板固定连接，所述站台板下方为仰拱回填层，且站台板的上部安装连接有内部楼扶梯结构，所述混凝土斜撑与仰拱及侧墙结构的连接处连接有侧墙加强纵梁，且混凝土斜撑的下端固定安装有轨顶风道。

优选的，所述拱盖二衬呈拱形结构，且拱盖二衬与拱脚托梁构成一体化结构，并且拱盖二衬、拱脚托梁、仰拱及侧墙结构和仰拱回填层构成“口”字型结构。

优选的，所述外侧中板的厚度尺寸为200mm，且内侧中板的厚度尺寸为 350mm，并且内侧中板的宽度尺寸等于轨顶风道的左右单体之间的间距尺寸，而且轨顶风道的宽度尺寸不小于混凝土斜撑的水平投影宽度尺寸。

优选的，所述外侧中板关于内侧中板的中轴线呈左右对称设置，且外侧中板和内侧中板之间通过中板加强纵梁构成一体化连接结构。

优选的，所述混凝土斜撑由侧墙外侧受力筋、侧墙加强钢板、斜撑受力主筋、斜撑复合箍筋、斜撑H型钢、H型钢腹板孔洞、中板上部受力筋和中板加强钢板构成，侧墙外侧受力筋与侧墙加强钢板之间焊接连接，侧墙加强钢板与斜撑H型钢的端部固定连接，斜撑H型钢的上端与中板加强钢板焊接连接，中板加强钢板的上端与中板上部受力筋固定连接，斜撑H型钢的外表面贯穿开设有H型钢腹板孔洞，H型钢腹板孔洞的内部贯穿连接有斜撑复合箍筋，斜撑受力主筋通过斜撑复合箍筋缠绕连接在斜撑H型钢的外表面。

优选的，所述中板加强钢板通过中板上部受力筋与外侧中板固定连接，且中板加强钢板和侧墙加强钢板关于斜撑H型钢左右对称设置，并且侧墙加强钢板通过侧墙外侧受力筋与仰拱及侧墙结构固定连接。