[实用新型]一种卡、客车轮毂下模水冷环

说明书

本实用新型公开了一种卡、客车轮毂下模水冷环，包括环体、第一冷却水槽、第二冷却水槽、第一进水口、第一出水口、第二进水口、第二出水口和安装孔；所述第二冷第一冷却水槽和第二冷却水槽设置在环体内部，却水槽数量至少为一条，第一冷却水槽和第二冷却水槽均由至少两个冷却孔槽连接构成；第一进水口和第一出水口设置在环体端面上，分别和第一冷却水槽两端连通；第二进水口和第二出水口设置在环体端面上，分别和第二冷却水槽两端连通；所述冷却孔槽在环体侧面钻孔开设，首部采用焊接封堵；本实用新型从环体侧面打孔堵焊，焊缝面积小，提高使用寿命；设置多条冷却水槽，冷却效果更好，提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及轮毂制造技术领域，具体涉及一种卡、客车轮毂下模水冷环。

背景技术

在汽车轮毂的制造过程，模具的使用频率很高，而模具长时间使用会产生很多的热量，为了减少生产缺陷和延长模具的使用寿命，必须对模具进行冷却，目前主要使用水冷环对轮毂的下模进行冷却，但现有技术中，下模水冷环主要采用在环体的端面开设冷却水槽，再进行堵焊，该型式的下模水冷环存在以下不足：1、焊缝面积大，易开裂漏水，使用寿命短；2、水流速度慢，冷却效率低。

实用新型内容

技术目的：针对现有卡、客车轮毂下模水冷环存在的不足，本实用新型公开了一种焊缝面积小，结构耐热性好，冷却效率高的轮毂下模水冷环。

技术方案：为实现上述技术目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种卡、客车轮毂下模水冷环，包括环体、第一冷却水槽、第二冷却水槽、第一进水口、第一出水口、第二进水口、第二出水口和安装孔；所述安装孔沿环体端面周向均匀设置，第一冷却水槽和第二冷却水槽设置在环体内部，互不相通；第一进水口和第一出水口设置在环体端面上，分别和第一冷却水槽的两端连通；第二进水口和第二出水口设置在环体端面上，分别和第二冷却水槽的两端连通。

第一冷却水槽和第二冷却水槽均由冷却孔槽连接构成，冷却孔槽以钻孔方式在环体侧面开设，在环体内部均匀分布；加工完成后，冷却孔槽首部采用焊接方式封堵，靠近首部的侧壁设置连接孔。

优选地，所述构成第一冷却水槽或第二冷却水槽的冷却孔槽的数量至少为一个，当冷却孔槽数量大于一个时，冷却孔槽的尾部和相邻的下一冷却孔槽连接孔连通。

优选地，所述第一进水口与构成第一冷却水槽的起始位置的冷却孔槽连接孔连通，第一出水口与构成第一冷却水槽的末端位置的冷却孔槽的尾部连通。

优选地，所述第二冷却水槽与第一冷却水槽形状相同，第二冷却水槽的数量至少为一条，第一冷却水槽和第二冷却水槽互不相通，分开单独冷却，冷却效率高，效果好，提高轮毂的生产效率。

优选地，所述冷却孔槽使用钻孔方式加工，端部使用焊接方式封堵，加工方式简便，保证环体的整体结构强度，焊缝面积小，不易开裂，提高使用寿命。

本实用新型所提供的一种卡、客车轮毂下模水冷环，在使用时，通过安装孔和模具连接，第一进水口、第二进水口接通冷却水，冷却水分别从第一出水口和第二出水口流出，进行冷却。

有益效果：本实用新型所提供的一种卡、客车轮毂下模水冷环，通过在环体侧面钻孔，相互连接构成冷却水槽，减小开设冷却水槽所需的焊接面积，提高结构强度，不易开裂，提高使用寿命；采用独立的第一冷却水槽和第二冷却水槽分开冷却，水冷环整体的冷却水的流量和流速加大，冷却效率高，效果好，提升生产效率。

附图说明

下面通过一较佳实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

图1为本实用新型的结构示意图；