[实用新型]自动换挡器挡位锁止机构和汽车

说明书

本实用新型公开一种自动换挡器挡位锁止机构和汽车，其中，自动换挡器挡位锁止机构包括电磁阀和换挡摇臂，电磁阀包括阀杆；换挡摇臂上开设有主轴孔，换挡摇臂沿主轴孔的轴心旋转，换挡摇臂上还开设有第一锁止槽和第二锁止槽，第一锁止槽与第二锁止槽相邻设置，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，阀杆伸出锁定在第一锁止槽中；当自动换挡器的挡位位于D挡或S挡时，阀杆伸出插入第二锁止槽中，且换挡摇臂沿阀杆滑动。本实用新型公开的自动换挡器挡位锁止机构具有增加挡位锁止功能，保护变速器，提高换挡安全性的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种自动换挡器挡位锁止机构和汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，配有自动换挡器的车辆日益增多，而这些配有自动换挡器的汽车的挡位主要包括P挡、R挡、N挡、D挡以及S挡，其中P 挡用于停车，R挡用于倒车，N挡为空挡，D挡是前进挡，S挡为汽车的运动模式，在对这些挡位进行切换时，自动换挡器的锁止机构发挥着重要的作用。

现有的自动换挡器的锁止机构主要包括电磁阀、换挡器主板和换挡摇臂，其中，电磁阀固定在自动换挡器壳体上，换挡器主板控制电磁阀的阀杆伸出及回收动作，阀杆与换挡摇臂配合可实现挡位的锁止与解锁。自动换挡器的锁止机构工作情况如下：当前在P挡位，驾驶员不进行驾驶操作，电磁阀不通电，阀杆处于伸出状态，锁住换挡摇臂，驾驶员不能操作换挡杆，实现P 挡锁止功能。当前在P挡位，驾驶员进行踩刹车动作，换挡器接收到刹车信号后使电磁阀执行阀杆回收动作，电磁阀阀杆回缩，阀杆退出换挡摇臂锁止槽，实现换挡器出P挡功能。当前在其他挡位：电磁阀不通电，处于自然伸出状态，阀杆与换挡摇臂为滑动摩擦状态，可自由换挡。

现有的自动换挡器挡位锁止机构在汽车处于D挡或S挡行驶时，仅需按下自动换挡器的手柄解锁按钮，可以在任何车速的情况下快速进入P挡，在有车速的情况下挂入P挡会导致变速器内部零件相互冲击，产生巨大的异响和零部件损坏风险。而且车速越高，冲击越大，极端情况下甚至会导致变速器坏，产生汽车安全风险。

因此，有必要提供一种新的自动换挡器挡位锁止机构和汽车来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种自动换挡器挡位锁止机构，旨在解决驾驶员在D挡或S挡行驶中，由于操作失误按下自动换挡器的手柄解锁按钮挂入P挡，损坏变速器成汽车出现安全风险的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种自动换挡器挡位锁止机构，包括电磁阀和换挡摇臂，所述电磁阀包括阀杆；所述换挡摇臂上开设有主轴孔，所述换挡摇臂沿所述主轴孔的轴心旋转，所述换挡摇臂上还开设有第一锁止槽和第二锁止槽，所述第一锁止槽与第二锁止槽相邻设置，当汽车的自动换挡器的挡位位于P挡时，所述阀杆伸出锁定在所述第一锁止槽中；当所述自动换挡器的挡位位于D挡或S挡时，所述阀杆伸出插入所述第二锁止槽中，且所述换挡摇臂沿所述阀杆滑动。

优选地，所述主轴孔开设在所述换挡摇臂背离所述第二锁止槽的一端。

优选地，所述第二锁止槽包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁分别沿所述第二锁止槽的长度方向延伸，所述第一侧壁和第二侧壁均为弧形侧壁。

优选地，所述电磁阀还包括阀壳，所述阀杆穿设在所述阀壳内。

优选地，所述换挡摇臂上开设有若干减重孔。

优选地，所述换挡摇臂上固定连接有若干弧形加强筋。

优选地，所述换挡摇臂上固定连接有换挡杆，所述换挡杆与所述主轴孔呈对角设置。

优选地，所述阀杆伸入所述第一锁止槽或所述第二锁止槽的一端开设有圆角。

优选地，其特征在于，所述主轴孔的内壁固定连接有多个齿条，多个所述齿条沿所述主轴孔的轴心均布。