[实用新型]过渡支架

说明书

本申请公开了一种过渡支架，该过渡支架包括：凸台板、凹面板、加强筋和三角筋，通过凸台板与凹面板一体成型，且呈“几”字型，凸台板的板面两侧均开设有第一安装孔，用于与车用部件固定连接，凸台板的板面中心位置处开设有减重孔，凹面板位于凸台板的边缘，且凹面板的板面上开设有第二安装孔，用于与车架固定连接，加强筋设置在凸台板与凹面板的连接处，三角筋竖直设置在加强筋上。用多个加强筋和多个三角筋增强整体的结构刚度，以使本公开的过渡支架刚度增强。

技术领域

本公开涉及汽车车身结构领域，尤其涉及一种过渡支架。

背景技术

汽车在进行换挡操作时，为了保证换挡的顺利进行，需要较好的纵向和侧向的刚度支撑。目前，换挡机构多是直接安装在中通道上或者与车身早接的钣金件上，这在有换挡机构的结构变更时，为了保证换挡机构的使用性能，要对中通道或者与之连接的车身钣金件进行较大幅度的更改和设计，需要大量的时间和人力物力，造成了材料的浪费和成本的大幅度提高。采用安装过渡支架作为连接换挡机构底座与车身安装点之间的连接件，可以明显的减少车身件开发的难度和节约成本，但设计该支架时需要足够的刚度来支撑换挡机构底座。如果刚度不足，则会导致换挡时手柄有明显的松旷感，长此以往可能会导致换挡机构的失效，严重影响到换挡机构操作的稳定性和行驶安全。

换挡机构安装过渡支架的结构形式的设计都根据功能性的要求来设计，但刚度相对较弱。

发明内容

有鉴于此，本公开提出了一种过渡支架，用于连接在车架与车用部件之间，作为所述车架与所述车用部件的连接件，包括：凸台板、凹面板、加强筋和三角筋；

所述凸台板与所述凹面板一体成型，且呈“几”字型；

所述凸台板的板面两侧均开设有第一安装孔，用于与所述车用部件固定连接；

所述凸台板的板面中心位置处开设有减重孔；

所述凹面板位于所述凸台板的边缘，且所述凹面板的板面上开设有第二安装孔，用于与所述车架固定连接；

所述加强筋设置在所述凸台板与所述凹面板的连接处；

所述三角筋竖直设置在所述加强筋上。

在一种可能的实现方式中，所述加强筋包括前加强筋和后加强筋；

所述前加强筋和所述后加强筋异侧设置；

所述前加强筋和后加强筋均设置有所述三角筋。

在一种可能的实现方式中，所述第一安装孔为多个；多个所述第一安装孔等间隔设置。

在一种可能的实现方式中，所述第二安装孔为多个；多个所述第二安装孔等间隔设置；

其中，每相邻两个所述第二安装孔之间均设置有所述三角筋。

在一种可能的实现方式中，所述第一安装孔的个数为八个；

所述凸台板的板面的左侧设置有四个所述第一安装孔；

所述凸台板的板面的右侧设置有四个所述第一安装孔。

在一种可能的实现方式中，所述凹面板的个数为两个；

所述凹面板相对设置在所述凸台板的两侧边缘。

在一种可能的实现方式中，相对设置在所述凸台板两侧边缘处的所述凹面板均为长方形板，且

位于所述凸台板左侧的凹面板的长度大于位于所述凸台板的右侧的凹面板的长度；

其中，所述第二安装孔的个数为七个；

位于所述凸台板左侧的凹面板设置有四个所述第二安装孔；

所述凸台板右侧的凹面板设置有三个所述第二安装孔。