[实用新型]地铁车站的盾构扩大段结构有效
申请号: | 202021063120.3 | 申请日: | 2020-06-10 |
公开(公告)号: | CN213016353U | 公开(公告)日: | 2021-04-20 |
发明(设计)人: | 吴居洋;史海欧;农兴中;丁先立;项宝;周前;欧飞奇;昝子卉;李恒一;刘春杰;叶亮;李潇;王冉;张文奇;何晟亚 | 申请(专利权)人: | 广州地铁设计研究院股份有限公司 |
主分类号: | E21D9/06 | 分类号: | E21D9/06;E21D9/14;E21F15/00;E21F15/02 |
代理公司: | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人: | 颜希文;黄华莲 |
地址: | 510000 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 地铁 车站 盾构 扩大 结构 | ||
本实用新型涉及地铁施工领域,具体涉及了一种地铁车站的盾构扩大段结构,扩大段结构包括围护组件,围护组件包括两个相对设置的侧向地下连续墙;其包括:车站装配体和回填结构,车站装配体设于两个主体地下连续墙之间,且装配体的端部延伸至两个侧向地下连续墙之间,装配体的外侧壁和侧向地下连续墙之间设有空隙,回填结构填充于上述的空隙,围护组件的两个侧向地下连续墙之间的空间可满足盾构始发或接收的操作空间要求,待完成盾构始发或接收后,可进行车站装配体的装配,而车站装配体的外侧壁和侧向地下连续墙之间的空隙由回填结构进行填充,该扩大段结构无需重新设计车站装配体盾构端部的结构,且还可满足盾构始发或接收的操作空间要求。
技术领域
本实用新型涉及地铁施工领域,特别是涉及一种地铁车站的盾构扩大段结构。
背景技术
传统地铁站盾构端头处为了满足盾构始发或接收时盾构机的操作空间要求,需对围护结构和车站主体结构进行局部外扩。然而,装配式地铁车站的预制构件的规格尺寸应是统一的,若为了满足盾构始发或接收的操作空间要求而额外设计并生产特殊规格尺寸的预制构件,那么其设计和生产的费用极高,不利于推广。为推进装配式结构构件标准化、工业化生产,提高生产效率,提高装配式车站的适应性,需改进传统车站的盾构端头施工结构。
实用新型内容
为了解决上述问题,本实用新型的目的是提供一种地铁车站的盾构扩大段结构,以解决目前装配式地铁车站与盾构始发或接收的操作空间要求不相符的问题。
基于此,本实用新型提供了一种地铁车站的盾构扩大段结构,位于地铁车站的主体段的端部,所述扩大段结构包括围护组件,所述围护组件包括两个相对设置的侧向地下连续墙,两个所述侧向地下连续墙的间距大于所述主体段的两个主体地下连续墙的间距;包括:
车站装配体,设于两个所述主体地下连续墙之间,且所述装配体的端部延伸至两个所述侧向地下连续墙之间,所述装配体的外侧壁和所述侧向地下连续墙之间设有空隙;以及
回填构件,填充于所述空隙。
作为优选的,所述围护组件还包括水平设置的底板,所述车站装配体的端部设于所述底板上。
作为优选的,所述回填构件为素砼。
本实用新型的地铁车站的盾构扩大段结构,位于地铁车站的主体段的端部,扩大段结构包括围护组件,围护组件包括两个相对设置的侧向地下连续墙,两个侧向地下连续墙的间距大于主体段的两个主体地下连续墙的间距;其包括:车站装配体和回填结构,车站装配体设于两个主体地下连续墙之间,且装配体的端部延伸至两个侧向地下连续墙之间,装配体的外侧壁和侧向地下连续墙之间设有空隙,回填结构填充于上述的空隙,围护组件的两个侧向地下连续墙之间的空间可满足盾构始发或接收的操作空间要求,待完成盾构始发或接收后,可进行车站装配体的装配,而车站装配体的外侧壁和侧向地下连续墙之间的空隙由回填结构进行填充,该扩大段结构无需重新设计车站装配体端部的结构,且还可满足盾构始发或接收的操作空间要求。
附图说明
图1是本实用新型实施例的地铁车站的盾构扩大段结构的示意图。
其中,1、侧向地下连续墙;2、车站装配体;3、空隙;4、回填构件;5、底板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
结合图1所示,示意性地显示了本实用新型的地铁车站的盾构扩大段结构,位于地铁车站的主体段的端部,扩大段结构包括围护组件,围护组件包括两个相对设置的侧向地下连续墙1,两个侧向地下连续墙1的间距大于主体段的两个主体地下连续墙的间距。
扩大段结构包括:
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