[实用新型]一种越野车用前四连杆

说明书

本实用新型公开了一种越野车用前四连杆，包括桥管连接底座，所述第一可调拉杆另一端设置有第一调节螺母且第一可调拉杆另一端内设置有第一伸缩杆，所述第二转动连接头通过螺栓转动连接在大梁连接底座的一端，所述第二可调拉杆另一端设置有第二调节螺母且第二可调拉杆另一端内设置有第二伸缩杆，所述第四转动连接头通过螺栓转动连接在大梁连接底座的另一端。本实用新型中，通过前四连杆结构可以保持车辆前主销倾角始终不变，使车辆的稳定性更好，还可以减少车辆底盘升高后拉杆胶套的磨损，使拉杆胶套的使用寿命更长，而且通过前四连杆结构可以轻松的对车辆底盘进行校正，并使车辆交叉轴的行程增大，值得大力推广。

技术领域

本实用新型涉及越野车改装技术领域，尤其涉及一种越野车用前四连杆。

背景技术

越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠，越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多人喜欢开越野车。

很多越野车为了获得更好的越野性能，在进行车辆改装时，通常会将车辆底盘升高，但是车辆的前主销倾角会随着底盘的高度变化而变化，从而导致车辆的稳定性变差，非常不安全，而且车辆底盘升高后很容易导拉杆胶套磨损严重，并且在对越野车进行改装时通常会更换大尺寸的轮胎，但是大齿轮的轮胎很容易蹭到车身，调整非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种越野车用前四连杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种越野车用前四连杆，包括桥管连接底座，所述桥管连接底座一端通过螺栓转动连接有第一转动连接头，所述第一转动连接头外径处固定连接在第一可调拉杆的一端，所述第一可调拉杆另一端设置有第一调节螺母且第一可调拉杆另一端内设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆一端穿过第一可调拉杆端部和第一调节螺母后向外延伸并固定连接在第二转动连接头的外径处，所述第二转动连接头通过螺栓转动连接在大梁连接底座的一端，所述桥管连接底座另一端通过螺栓转动连接有第三转动连接头，所述第三转动连接头外径处固定连接在第二可调拉杆的一端，所述第二可调拉杆另一端设置有第二调节螺母且第二可调拉杆另一端内设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆一端穿过第二可调拉杆的端部和第二调节螺母后向外延伸并固定连接在第四转动连接头的外径处，所述第四转动连接头通过螺栓转动连接在大梁连接底座的另一端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺栓分别贯穿桥管连接底座和大梁连接底座的两侧后均螺纹连接有紧固螺母。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一伸缩杆与第一调节螺母之间为螺纹连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二伸缩杆与第二调节螺母之间为螺纹连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述桥管连接底座和大梁连接底座上均设置有安装孔。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过第一可调拉杆和第一伸缩杆以及第二可调拉杆和第二伸缩杆将桥管连接底座和大梁连接底座相互连接在一起可以组成前四连杆结构，通过调节前四连杆结构可以在车辆底盘高度变化时保持前主销倾角始终不变，从而使车辆的稳定性更好。

2、本实用新型中，通过前四连杆结构可以减少车辆底盘升高后拉杆胶套的磨损，使拉杆胶套的使用寿命更长。

3、本实用新型中，通过调节前四连杆结构，可以轻松的对车辆底盘进行校正，从而防止更换大尺寸轮胎后导致轮胎蹭到车身。