[实用新型]一种沥青道路车辙变形检测设备

说明书

本实用新型公开了一种沥青道路车辙变形检测设备，其结构包括检测主体、固定板、垫板、立板、通孔、感应器主体、感应器探头、传输线、连接板和自动保护装置，本实用新型的一种沥青道路车辙变形检测设备，为解决由于汽车在经过凹凸不平的沥青路面时，车体及设备自身的晃动可能会碰撞到监测设备，造成检测数据的误差，甚至是对检测设备造成损坏，增大了成本的支出，降低了数据的准确性的问题，通过在检测主体顶端面中部设置了自动保护装置，电机带动伸缩装置向下运动，伸缩装置带动固定装置向下运动，固定装置带动感应器向下运动，从而降低感应器探头的高度，防止汽车在经过颠簸路面时对设备造成碰撞，提高了数据的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及车辙变形检测设备技术领域，具体涉及一种沥青道路车辙变形检测设备。

背景技术

车辙变形监测设备主要用于沥青混合料的高温抗车辙能力的测定，也可用于沥青混合料配比设计的辅助性检验，车辙变形监测设备是道路压实最理想的模拟装置，其制备的试样的特性与道路压实层的特性十分的相似，也可直接用于车辙试验。

而现有的沥青道路车辙变形监测设备在使用过程中，由于汽车在经过凹凸不平的沥青路面时，车体及设备自身的晃动可能会碰撞到监测设备，造成检测数据的误差，甚至是对检测设备造成损坏，增大了成本的支出，降低了数据的准确性。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种沥青道路车辙变形检测设备，解决了由于汽车在经过凹凸不平的沥青路面时，车体及设备自身的晃动可能会碰撞到监测设备，造成检测数据的误差，甚至是对检测设备造成损坏，增大了成本的支出，降低了数据的准确性的问题。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种沥青道路车辙变形检测设备，包括检测主体，所述检测主体底端面左右两侧各设置有固定板，所述检测主体背部顶端中部与连接板前端面焊接，所述检测主体顶端面中部设置有自动保护装置，所述自动保护装置保护壳体、条形通孔、电机、电源线、伸缩装置和固定装置，所述检测主体顶端面中部与壳体底端焊接，所述壳体前端面中部设置有条形通孔，所述连接板顶端面与电机底端通过焊接进行固定，所述电机左端与电源线相连接，并且电机与电源线电连接，所述壳体内部设置有伸缩装置，所述伸缩装置左右两端前端设置有固定装置。

进一步的，所述检测主体前端面左右两侧顶端设置有垫板，并且垫板与检测主体通过螺栓进行固定，所述检测主体顶端面左右两侧各设置有立板，所述立板顶端面与感应器主体底端通过焊接进行固定，所述感应器主体顶端面中部与感应器探头底端焊接，所述感应器探头背部顶端中部与传输线相连接，并且感应器探头与传输线电连接。

进一步的，所述伸缩装置包括圆板、固定套环、第一连接杆、第二连接杆、滑槽、滑块和第三连接杆，所述电机前端输出轴与圆板背部焊接，所述圆板前端面与固定套环背部通过焊接进行固定，所述固定套环顶端面与第一连接杆底端焊接，所述圆板顶端面与第二连接杆底端通过焊接进行固定，所述第二连接杆顶端面与滑槽底端面中部焊接，并且滑槽背部与壳体内部后端面相连接，所述第一连接杆顶端面与滑块底端相连接，所述滑块左右侧面与滑槽内部滑动连接，所述滑块前端面中部与第三连接杆背部通过焊接进行固定。

进一步的，所述固定装置包括第四连接杆、L型连接杆和方形槽，所述第三连接杆左右侧面前端与第四连接杆内侧焊接，所述第四连接杆背部左端与L型连接杆前端面通过焊接进行固定，并且L型连接杆左端面与立板右侧面中部相连接，所述第四连接杆左端面与立板右侧面中部相连接，所述立板底端设置有方形槽，并且方形槽底端面与检测主体顶端面左侧通过焊接进行固定。

进一步的，所述立板右侧面中部设置有通孔，并且第四连接杆左端通过通孔穿过立板。

进一步的，所述圆板为直径8cm、宽3cm的圆柱体，并且圆板距离壳体内部最短距离为2cm。