[实用新型]轨道车辆行车手势监控识别远程管理系统

说明书

本实用新型公开了轨道车辆行车手势监控识别远程管理系统，包括架体、设于架体的滑动装置以及设于滑动装置的光学摄像头，所述光学摄像头朝车辆玻璃方向设置，所述架体与车辆一体成型，所述架体设有多个螺钉孔，滑动装置设有与螺钉孔相配合的螺钉通孔，旋拧螺钉将滑动装置安装于架体上，架体和滑动装置之间设有缓冲装置。通过将架体设置与车辆的上部，在使用时可以避免影响司机的正常行驶，同时通过光学摄像头可以获取相应的行车手势信号，处理器单元对相应的行车手势进行识别，滑动装置可以使光学摄像头可以左右移动，从而获取更全面的行车手势信号，且在滑动装置和架体之间设置缓冲装置可以减少对玻璃和光学摄像头的震动，减少损坏。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，具体是轨道车辆行车手势监控识别远程管理系统。

背景技术

城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。一般包括地铁和轻轨，以及现代有轨电车。

在现有的公路中出现了有轨公交，通过相应的电轨对公交进行规定路线，同时进行电能的传输。但是现有的有轨公交在行车中，不能在相应的信号发生时作出其判断，一般需要通过司机进行干预。但是随着有轨公交智能化，现有有轨公交开始推广无人驾驶技术，其中无人驾驶技术一般通过相应的位置感应器、以及与信号灯联网，实现其自动驾驶以及规避障碍。但是通过远程的操控存在的弊端是不能及时判断，非正常情况，其工作一般是根据预定的程度进行运行。因此有必要设计轨道车辆行车手势监控识别远程管理系统，使手势监控识别系统安装于有轨公交后，不影响司机的正常操作，同时也可以使用智能控制系统自动控制并识别行车手势。但是现有的行车手势监控识别系统安装于有轨公交后稳定性较差，容易松动或者震动较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供轨道车辆行车手势监控识别远程管理系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

轨道车辆行车手势监控识别远程管理系统，包括架体、设于架体的滑动装置以及设于滑动装置的光学摄像头，所述光学摄像头朝车辆玻璃方向设置，所述架体与车辆一体成型，所述架体设有多个螺钉孔，所述滑动装置设有与螺钉孔相配合的螺钉通孔，旋拧螺钉将滑动装置安装于架体上，所述架体和滑动装置之间设有缓冲装置。

优选地，所述架体包括架主体以及从架主体上端和下端朝车辆玻璃方向延伸的支撑架，所述支撑架包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架与车辆固定安装，所述第一支撑架和第二支撑架设有所述螺钉孔。

优选地，所述滑动装置包括导轨以及滑动安装于导轨的滑块，所述光学摄像头安装于所述滑块上，所述架体设有用于驱动滑块滑动的驱动电机。

优选地，所述光学摄像头设有两组，每组两个。

优选地，所述导轨采用环氧树脂制成。

优选地，所述导轨后部与架主体之间采用泡沫胶粘合。

优选地，所述螺钉与螺钉孔之间设有弹性垫片。

优选地，所述滑块还设有处理器单元、控制单元、图像识别单元、图像筛选单元、存储单元以及信号传输单元，所述处理器单元分别与控制单元、图像识别单元、图像筛选单元、存储单元相连接以及信号传输单元相连接，所述图像识别单元和图像筛选单元通过光学摄像头获取数据信息，所述图像筛选单元对非行车手势信号进行排除，所述图像识别单元用于识别行车手势信号，所述控制单元用于控制轨道车辆并接收处理器单元的数据信号，所述存储单元用于存储图形信号数据。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：