[实用新型]一种汽车转向节用组合轴承

说明书

本实用新型涉及轴承技术领域，公开了一种汽车转向节用组合轴承，包括：包括上轴承部和下轴承部，所述上轴承部包括：上动环、第二滚动体、下动环和外罩，所述下轴承部包括：外圈、固定环和第一滚动体，所述上轴承部和下轴承部是通过固定环和下动环组合在一起，因此减小了外罩和外圈的轴向尺寸，减小了加工误差，加工难度较低，且固定环、下动环、外罩和外圈之间的衔接过程简单，装配精度高；另外，上轴承部采用上动环和下动环作为双动环，同时转动，极大地增加了上轴承部旋转的灵活性；下轴承部与下动环同时旋转，增加灵活性的同时，增加了上轴承部和下轴承部的同步性，减少了旋转阻力，提高了轴承的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，特别涉及一种汽车转向节用组合轴承，用于汽车转向节的主销支撑。

背景技术

转向节(Steering Knuckle)又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向；转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向；在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其配合的轴承能承载多变的冲击，而同时使用多种轴承，不仅成本高，而且轴承之间相对位置难以控制，安装较为麻烦。

申请号为201810419095.9的中国发明专利公开了一种转向用轴承及转向结构，通过外罩内部设置可转动的动环，动环与外罩共同构成平面轴承；外罩内还设有滚动体，外罩与滚动体构成滚动轴承。这种轴承总成将滚动轴承和平面轴承结合在一起，以实现在汽车转向结构中承受轴向力和径向力；但该结构存在以下缺陷：1.该发明中通过外罩将滚动轴承和平面轴承结合在一起，而该轴承的装配精度主要由外罩来决定，而外罩整体的轴向尺寸较大，用于安装平面轴承的上部分和用于安装滚动轴承的下部分通常是焊接在一起的，同轴度难以达到，导致该轴承的装配精度不高；2.该发明中，这种轴承总成只能作为一种复合轴承来使用，无法通过替换或增减其中某一零件而拆分成两种轴承分开使用，其通用性不强。

实用新型内容

针对背景技术中提出的现有汽车转向节用的轴承的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种装配精度高，便于拆卸，通用性好的转向用轴承。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车转向节用组合轴承，包括上轴承部和下轴承部，其特征在于，所述上轴承部包括：上动环、第二滚动体、下动环和外罩，所述上动环、第二滚动体和下动环由上至下依次同轴安装在外罩内；所述下轴承部包括：外圈、固定环和第一滚动体，所述固定环和第一滚动体由上至下依次同轴安装在外圈内；所述第二滚动体将下动环压紧在外罩的底部，所述第一滚动体安装在外圈的内壁上，所述外圈的上端设置在固定环与下动环之间，所述固定环的上端通过第二滚动体压紧在外圈的上端。

所述外罩的内壁为圆柱形空腔，所述圆柱形空腔的上下两端开口，下端开口处设有向内延伸的环形限位面，所述环形限位面与外罩的内壁垂直，所述下动环的底端压紧在环形限位面上。

所述外圈的内壁为圆柱形空腔，所述圆柱形空腔的上下两端开口，上端开口处设有向外延伸的支撑环，所述支撑环与外圈的外壁垂直，所述支撑环设置在固定环和下动环之间。

所述第二滚动体和下动环之间还设置有中间环。

所述第二滚动体为阻尼环，所述阻尼环为环状结构，其下端面与中间环贴合。

所述第二滚动体为金属滚动体，所述中间环设置为承载所述金属滚动体的支撑滚道，所述金属滚动体为圆柱滚子、圆锥滚子或钢球。

所述上动环的外壁与外罩的内壁相互配合，所述上动环的上端与外罩的上端开口处设置有骨架密封。

所述第一滚动体为多个，所述外圈的内壁沿轴线方向设置有一圈或两圈滚动体安装部，所述第一滚动体周向均布在滚动体安装部内，两圈所述的第一滚动体之间设置有隔圈，所述第一滚动体为滚针、滚柱或滚珠。