[实用新型]新能源混合动力汽车变速器

说明书

本实用新型公开了一种新能源混合动力汽车变速器，包括第一中间传动机构、第二中间传动机构、差速器机构、以与与发动机驱动单元结合或分离的动力输入机构，动力输入机构分别与第一中间传动机构和第二中间传动机构配合，第一中间传动机构与第二中间传动机构配合，差速器机构分别与第一中间传动机构和第二中间传动机构配合，其特征在于，还包括电动驱动单元、电动动力传动机构，电机驱动单元与电动动力传动机构配合，电动动力传动机构与第一中间传动机构配合。本实用新型在各种工况下可以根据需要进行档位切换，具有动力损失小。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，具体地涉及一种新能源混合动力汽车变速器。

背景技术

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，新能源汽车的开发和利用已逐渐成为一种趋势。其中，新能源汽车中的混合动力汽车，可通过发动机或电机或发动机电机同时驱动，具有多种模式，从而具有良好的燃油经济性、低排放。

CN110778679A公开的了一种混合动力变速器双电机及轴系布置结构，包括电机单元、第一传动单元、第二传动单元以及差速传动单元，电机单元与第一传动单元啮合，第一传动单元包括第一中间齿轮以及与第一中间齿轮固定的第一中间轴，第二传动单元包括输入机构以及中间传动机构，中间传动机构与输入机构啮合，中间传动机构还与差速传动单元啮合，还包括电机介入齿轮，该电机介入齿轮固定在中间传动机构上，电机介入齿轮与第一中间齿轮啮合，使P3机电单元输出的动力通过第一中间齿轮和电机介入齿轮传递到中间传动机构。

虽然，上述结构的变速器实施了单独电机输出动力、单独发动机输出动力、发动机电机混合动力，但由于轴系上的齿轮的配置存在缺陷，在不同的工况进行换档时，无法满足动力损失小的要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种新能源混合动力汽车变速器，本实用新型在各种工况下可以根据需要进行档位切换，保证动力损失小。

实现上述目的的技术方案如下：

一种新能源混合动力汽车变速器，包括第一中间传动机构、第二中间传动机构、差速器机构、以与与发动机驱动单元结合或分离的动力输入机构，动力输入机构分别与第一中间传动机构和第二中间传动机构配合，第一中间传动机构与第二中间传动机构配合，差速器机构分别与第一中间传动机构和第二中间传动机构配合，其特征在于，还包括电动驱动单元、电动动力传动机构，电机驱动单元与电动动力传动机构配合，电动动力传动机构与第一中间传动机构配合。

本实用新型在各种工况下可以根据需要进行电机、发动机、发动机电机混合动力，实现启动发动机、电机扭矩补充及档位切换等工况，保证动力损失小。

本实用新型具有电机单独驱动模式、发动机单独驱动模式、混合动力驱动模式。

本实用新型在电机单独工作的时候，可采用一档电动完成起步功能，在适合发动机启动的转速条件下启动发动机。当在发动机、电机混合的时候，可以根据路况需要适时选择一个或两个档位传递动力。当在发动机单独工作的时候，电机可以充电回馈，保证动力损失小。

本实用新型包含如下有益效果：

1.由于本实用新型所述一倒档输入齿轮、一档从动齿轮、倒档从动齿轮共啮，中间轴一小齿轮、中间轴二小齿轮、差速器齿轮共啮，电机输入齿轮、电机惰轮、电机输出齿轮一共啮，共啮齿只有三个齿轮，共啮齿轮副设计较容易。其余齿轮副只有两个齿轮，由于共啮齿轮数目少，各齿轮的修形参数容易保证一档、二档、三档、四档、五档、倒档各工况下的NVH性能，变速器NVH好。

2.无空套轴结构，零件结构简单，易于制造。

附图说明

图1是本实用新型第一实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型第二实施方式的结构示意图。

具体实施方式