[实用新型]一种集中慢充加氢系统

说明书

本实用新型提供了一种集中慢充加氢系统，它包括桁架、输氢管道、放散管道、若干个加氢模块和控制柜。桁架通过固定支架架设在空中；输氢管道和放散管道沿桁架铺设；加氢模块安装固定在桁架上，并与输氢管道和放散管道相连；输氢管道的一端与加氢站氢气压缩机的输出端相连，在氢气压缩机后输氢管道上设有缓冲罐。将需要加氢的车辆集中停放在桁架旁，接通加氢枪，此时加氢模块中的压力变送器检测到管道压力小于加氢车需要压力，启动氢气压缩机，加氢模块给车辆加氢；当压力变送器检测到管道压力达到设置值后，车辆加满氢气，关闭压缩机停止加氢。本实用新型结构简单，可同时集中为多辆车辆慢充加氢，节省了加氢站的站内储气瓶和高温氢气换热器。

技术领域

本实用新型涉及一种加氢系统，具体地说，本实用新型涉及一种利用夜间集中给多辆车辆同时以较慢速度加氢的集中慢充加氢系统。本实用新型属于加氢站技术领域。

背景技术

目前，氢能在世界范围内备受关注，氢能已经纳入我国能源战略，成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。我国2006年就将氢能及燃料电池写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》中。在2016年我国又制定了《中国氢能产业基础设施路线图》，更加明确地规划出：到2020年，以能源形式利用的氢气产能规模将达到720 亿m³，加氢站数量达到100座。加氢站是氢能产业重要的基础设施，是给氢燃料电池汽车提供氢气的燃气站。加氢站供应的氢气主要分为液态氢和高压氢气两种，目前，国内加氢站提供的主要为高压氢气。氢气来源于外供氢气或现场制氢，然后，通过压缩机向加氢站站内储气瓶组输送高压氢气，利用加气站站内储气瓶组与车载储氢系统间的压力差进行加氢，或直接将氢气压缩机产生的氢气输送给车载储氢系统。

截止到2019年底，我国境内已建成加氢站61座，绝大部分是35MPa的加氢站，主要是为物流公司的物流车、公交集团公司的公共汽车加氢。

目前，现有加氢站均采用快充方式为氢燃料电池轿车、客车、货车加氢，一般燃料电池轿车加满氢气需要3分钟左右，燃料电池客车加满氢气需要10分钟左右。这种快充加氢方式的缺点：1、加氢站内需要配置大量的站用储气瓶组。氢气压缩机先将氢气充到站内储气瓶组内，利用站内储气瓶组和车载储氢瓶之间的压差，为氢燃料电池车加氢。2、在快速加氢过程中，由于氢气快速膨胀温升高，需要配置换热器，将产生的高温氢气冷却；而且，在加氢前需要将氢气预冷，还需要配设预冷机组，加氢站系统结构复杂。

白天在车辆行驶过程中，当需要加氢时，采用快充方式加氢是很有必要的，它可以节省驾驶员的等候时间。而，晚上，特别是晚上23点到凌晨5点这段时间，绝大多数车辆停驶，驾驶员休息，如何利用这段时间，集中给多辆车辆(例如公交集团停驶的公共汽车、大型物流公司停运的车辆)加氢是本发明的由来。

发明内容

针对大量停驶车辆，本实用新型的目的是提供一种适用于给多辆车辆同时、集中加氢的慢充加氢系统。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种集中慢充加氢系统，其包括桁架、输氢管道、若干个加氢模块和控制柜；

所述桁架通过固定支架架设在空中；所述输氢管道沿所述桁架铺设；所述加氢模块安装固定在所述桁架上，并与所述输氢管道相连；

所述输氢管道的一端与加氢站氢气压缩机的氢气输出端相连，在所述输氢管道上安装有压力表；

所述控制柜内安装有电源开关和若干个控制所述加氢模块启/停的继电器；

将需要加氢的车辆集中停放在所述桁架旁，启动氢气压缩机，打开控制柜内的电源开关，继电器，启动所述加氢模块给车辆加氢；观察所述输氢管道上的压力表，当加满氢气后，关断控制柜内的电源开关，停止加氢。

优选地，所述加氢模块包括加氢枪、弹簧平衡器、电磁阀和指示灯；所述加氢枪通过加氢管与铺设在所述桁架上的输氢管道相连；所述弹簧平衡器固定在所述桁架上；所述加氢管缠绕在所述弹簧平衡器上；在所述加氢管上安装有所述电磁阀。