[实用新型]一种桥梁板肋的压紧机构

说明书

本实用新型一种桥梁板肋的压紧机构，属于钢结构装配设备领域；提出一种用于装配板肋的压紧装置；技术方案为：一种桥梁板肋的压紧机构，包括：支架、运行机构、升降机构、板肋压紧机构和锁紧机构；支架上活动设置有运行机构，运行机构上固定有升降机构和锁紧机构，升降机构下部固定有板肋压紧机构；板肋压紧机构包括：压紧支架、基准夹轮、推紧夹轮和压紧轮；压紧支架下部设置有竖直槽，竖直槽一侧的压紧支架上固定有基准夹轮，竖直槽另一侧的压紧支架上活动设置有推紧夹轮，推紧夹轮和基准夹轮之间设置有压紧轮，压紧轮为中轴水平的滚轮，且推紧夹轮和基准夹轮抵触面以及压紧轮在压紧支架前端面的投影落于竖直槽内。

技术领域

本实用新型一种桥梁板肋的压紧机构，属于钢结构装配设备领域。

背景技术

钢结构桥梁至今已有200余年的历史，其发展与材料技术、制造技术、结构设计密切相关。在结构设计上，早期采用钢桁架或钢板梁形式。20世纪中期开始，随着正交异性薄壁钢箱梁结构设计水平日趋成熟及焊接技术的提升，钢箱梁结构以其高度低、自重轻、刚度大、极限承载力大、易于加工制造且结构连续好等特点,已成为钢桥桥面板的主要结构形式。

正交异性桥面板主要由钢结构面板以及与其焊接的横梁、纵肋构成，横梁主要为横隔板，纵肋为U型肋或板肋结构。由于U型肋或板肋能够提供较大的抗扭刚度和抗弯刚度，能够改善整个桥面板的受力状态，因此成为现代正交异性桥面板的最常用的截面形式。

目前，板肋铺设主要采用人工装配，再经过焊接固定，存在装配效率低、装配位置不均匀以及装配角度不稳定的问题，导致板肋在钢梁内受力不均衡，对钢结构支架整体质量影响极大。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种用于装配板肋的压紧装置。

为实现上述技术目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种桥梁板肋的压紧机构，包括：支架、运行机构、升降机构、板肋压紧机构和锁紧机构；所述支架上活动设置有运行机构，所述运行机构上固定有升降机构和锁紧机构，所述升降机构下部固定有板肋压紧机构；

所述板肋压紧机构包括：压紧支架、基准夹轮、推紧夹轮和压紧轮；所述压紧支架下部设置有竖直槽，所述竖直槽一侧的压紧支架上固定有基准夹轮，所述竖直槽另一侧的压紧支架上活动设置有推紧夹轮，所述基准夹轮可相对于压紧支架水平往复滑动，所述推紧夹轮和基准夹轮均为竖直设置的滚轮，且所述推紧夹轮的中心线和基准夹轮的中心线所在平面与压紧支架前端面平行，所述推紧夹轮和基准夹轮之间设置有压紧轮，所述压紧轮为中轴水平的滚轮，且所述推紧夹轮和基准夹轮抵触面以及压紧轮在压紧支架前端面的投影落于竖直槽内。

所述支架整体为方形梁体，所述支架的一个侧面上设置有直齿条和防脱导轨，且所述直齿条和防脱导轨均与支架平行。

所述运行机构包括：运行板、驱动电机、齿轮和滑轨；所述运行板整体为板状结构，运行板上固定有驱动电机，且所述驱动电机输出轴上同轴固定有齿轮，所述齿轮与上述直齿条啮合，所述运行板上设置有滑轨，所述滑轨可活动设置于上述防脱导轨上。

所述升降机构包括：升降液压油缸、升降轨道和连接板；所述升降液压油缸的缸体与运行板固定，所述升降轨道有两个，两个升降轨道竖直固定在运行板下端，所述连接板两端一一对应的活动设置于两个升降轨道，且所述连接板与升降液压油缸活塞杆固定连接。

所述压紧支架与连接板固定连接。

所述板肋压紧机构还包括调整螺杆、辅助杆和调整板；所述压紧支架上设置有螺纹孔，螺纹孔两侧的压紧支架上各设置有一个通孔，所述螺纹孔内设置有调整螺杆，通孔内设置有辅助杆，且所述调整螺杆和辅助杆下端固定有调整板，所述调整板下端固定有压紧轮。