[实用新型]一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构

说明书

本实用新型属于刹车机构技术领域，具体涉及一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构，包括绞车收卷轮和安装底座，安装底座设有第一活塞缸，第一活塞缸连接有第二活塞缸，第一活塞缸设有第一活塞盘，第一活塞盘与第一活塞缸之间设有若干第一复位弹簧，第二活塞缸设有第二活塞盘，第一活塞盘与第二活塞盘之间连接有第一连杆，第二活塞缸上侧连接有液压刹车部，第一活塞缸设有第三活塞盘，第一活塞盘与第三活塞盘之间设有第一入油口，安装底座设有进油管，进油管连接有手动球阀，手动球阀后端连接有液压站，第三活塞盘固定连接有转杆，转杆贯穿第一活塞缸固定连接有转盘，转杆外表面设有螺纹，第一活塞缸设有螺纹孔。

技术领域

本实用新型属于刹车机构技术领域，具体涉及一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构。

背景技术

刹车结构是一种用于小型液压起锚机、组合起锚机、单侧系泊绞车、拖缆机等船用夹板机械设备中重要机构，由于船舶在停泊过程中，会受到海浪、海风等因素的影响导致飘移原有位置，因此需要利用刹车结构控制拖缆绞车或者起锚机。

目前市面上有很多的刹车机构通常采用液压刹车方式，通过液压站进行控制，是一种安全的绞车刹车方式，然而在遇到特殊情况，液压站无法正常工作时，由于现有的液压刹车机构通常不具有手动辅助刹车的结构，从而使刹车机构无法正常使用，影响正常生产和工程作业，基于上述场景，我们提出一种种船舶用安全可靠的绞车刹车机构，以解决上述问题，增加液压刹车机构的可靠性和适用性

实用新型内容

本实用新型的目的是：旨在提供一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构，以解决在遇特殊情况，液压站无法正常工作时，由于现有的液压刹车机构通常不具有手动辅助刹车的结构，从而使刹车机构无法正常使用，影响正常生产和工程作业的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种船舶用安全可靠的绞车刹车机构，包括绞车收卷轮和与地面固定连接的安装底座，所述安装底座设有第一活塞缸，所述第一活塞缸固定连接有第二活塞缸，所述第一活塞缸内径尺寸大于第二活塞缸内径尺寸，所述第二活塞缸与第一活塞缸相互连通，所述第一活塞缸设有第一活塞盘，所述第一活塞盘与第一活塞缸之间设有若干均匀分布的第一复位弹簧，所述第二活塞缸设有第二活塞盘，所述第一活塞盘与第二活塞盘之间固定连接有第一连杆，所述第二活塞缸中填充有液压油，所述第二活塞缸上侧连接有液压刹车部，所述液压刹车部与安装底座之间对称设有支撑固定块，所述液压刹车部伸入绞车收卷轮中部，所述第一活塞缸远离第二活塞缸一端设有第三活塞盘，所述第一活塞盘与第三活塞盘之间设有第一入油口，所述安装底座设有进油管，所述进油管一端与第一入油口固定连接，所述进油管另一端固定连接有手动球阀，所述手动球阀后端连接有液压站，所述第三活塞盘固定连接有转杆，所述转杆贯穿第一活塞缸固定连接有转盘，所述转杆外表面设有螺纹，所述第一活塞缸设有与螺纹相匹配的螺纹孔。

采用本实用新型技术方案，第一活塞缸21的内径尺寸大于第二活塞缸22的内径尺寸，能够将传递制动力的同时将制动力增大；使用前，将安装底座2安装于绞车收卷轮1旁侧，使液压刹车部3伸入绞车收卷轮1中部位置(液压刹车部3正常状态下不与绞车收卷轮1接触)即可使用；

使用液压站进行刹车时，转动转盘带动转杆转动，通过转杆的螺纹与螺纹孔的配合，从而能够带动第三活塞盘往远离第一活塞盘一侧运动，直至运动至最远端后，打开手动球阀，液压站泵入液压油通过进油管和第一入油口进入第一活塞缸，由于第一入油口设置于第一活塞盘和第三活塞盘之间，并且第三活塞盘由于螺纹和螺纹孔的配合自锁，因此，液压油推动第一活塞盘压缩并克服第一复位弹簧的弹力，往第二活塞缸方向运动，通过第一连杆与第二活塞盘之间的传动，使第二活塞盘将第二活塞缸中的液压油推送至液压刹车部，进而使液压刹车部将绞车收卷轮进行刹车；