[实用新型]一种明挖隧道的让压减振复合结构

说明书

本实用新型公开了一种明挖隧道的让压减振复合结构，其包括：预制钢筋混凝土块，其设置于隧道内，整体为拱形结构，用于支撑隧道上部载荷；钢筋混凝土层，其设置于所述预制钢筋混凝土块内侧，其与所述预制钢筋混凝土块内侧形状匹配；以及弹性层，其设置在所述预制钢筋混凝土块与钢筋混凝土层之间。本实用新型采用预制结构与现浇结构结合的结构形式，可有效减轻隧道上部振动荷载对隧道结构的影响，同时可防止温差裂缝，并在提高施工速度的同时降低成本。

技术领域

本实用新型涉及岩土工程领域，具体为一种明挖隧道的让压减振复合结构。

背景技术

目前，明挖隧道施工方法是一种较常用的隧道施工方法，并且其中主要是采用现浇施工的方式。但一般明挖隧道的上覆土层较厚，导致荷载较大，结构荷载往往按照上覆土层全部厚度进行计算，因此隧道衬砌厚度往往较大，甚至达到2m以上，施工成本高，同时，隧道上部振动荷载对隧道结构的稳定会产生影响；此外，现浇施工速度慢，大体积混凝土现浇施工会出现温差裂缝等难于控制的问题，并且深基坑会产生长期蠕变变形，其不利于边坡稳定。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种明挖隧道的让压减振复合结构，其采用预制结构与现浇结构结合的结构形式，可有效减轻隧道上部振动荷载对隧道结构的影响，同时可防止温差裂缝，并在提高施工速度的同时降低成本。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

提供了一种明挖隧道的让压减振复合结构，其包括：预制钢筋混凝土块，其设置于隧道内，整体为拱形结构，用于支撑隧道上部载荷；钢筋混凝土层，其设置于所述预制钢筋混凝土块内侧，其与所述预制钢筋混凝土块内侧形状匹配；以及弹性层，其设置在所述预制钢筋混凝土块与钢筋混凝土层之间。

优选的，所述预制钢筋混凝土块由C50混凝土预制而成，厚度为30～200cm。

优选的，所述钢筋混凝土层采用C40混凝土现浇形成，厚度20～60cm。

优选的，所述弹性层还设置于隧道仰拱与隧道底部土层之间。

优选的，所述弹性层厚度为10～30cm，整体由弹性材质制成。

优选的，所述明挖隧道的让压减振复合结构还包括：无纺布、排水板、防水板以及找平层，且所述弹性层、无纺布、排水板、防水板以及找平层均设置于所述预制钢筋混凝土块与钢筋混凝土层之间，且沿钢筋混凝土块指向钢筋混凝土层的方向依次设置。

优选的，所述无纺布规格为400g/m2；所述排水板为PVC毛细排水板，厚度为1.5-3.5mm；所述防水板为EVA自粘式防水板，厚度为1.5-3.5mm；所述找平层为M10水泥砂浆铺设而成，厚度为2-4cm。

优选的，所述明挖隧道的让压减振复合结构还包括：冠梁，其设置于所述预制钢筋混凝土块的底部墙脚下，用于支撑所述预制钢筋混凝土块；以及钻孔桩，其连接所述冠梁。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型中的让压减振复合结构适用于浅埋/深埋明挖隧道施工，其采用预制结构与现浇结构结合的结构形式，通过部分构件预制化来提高工程质量和修建速度，同时降低成本。同时避免全部采用现浇方式施工所产生的深基坑长期蠕变变形，不利于边坡稳定以及大体积混凝土现浇施工温差裂缝难于控制等问题。此外，还通过设置弹性层控制预制结构与现浇结构之间的荷载分担比例，实现让压的作用；以及通过弹性层实现减震作用，以减轻隧道上部、下部振动荷载对隧道结构的影响。

附图说明

图1为本实用新型中明挖隧道的让压减振复合结构的断面图；

图2为本实用新型中弹性层、无纺布、排水板、防水板以及找平层的断面图。

具体实施方式