[实用新型]齿轮齿条式液压助力转向器

说明书

本申请公开了一种齿轮齿条式液压助力转向器，涉及汽车转向装置技术领域，包括转向器本体以及两组分别设置于所述转向器本体两端的拉杆组件，所述拉杆组件包括内拉杆和外拉杆，所述外拉杆和所述转向器本体通过所述内拉杆连接，所述内拉杆的外侧壁上设有用于弯曲变形的弱化槽。本实用新型提供的齿轮齿条式液压助力转向器，能够满足大载荷输出、轻量化设计、低工作噪音及高安全性的要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向装置技术领域，尤其涉及一种齿轮齿条式液压助力转向器。

背景技术

请参考图1-4所示，现有的齿轮齿条式液压助力转向器包括转向器本体101、内拉杆102和外拉杆103，其中转向器本体101包括油缸壳体104、阀壳105、阀总成106和齿条总成107，油缸壳体104与阀壳105相对固定，阀总成106固定在油缸壳体104与阀壳105内，齿条总成107支撑在油缸壳体104内，内拉杆102通过螺纹连接在齿条总成107上，外拉杆103与内拉杆102之间通过螺纹连接，利用六角螺母108进行紧固。使用时，两侧外拉杆103连接负载(车辆上的转向节)，阀总成106控制高压油进入油缸壳体104的左、右腔，高压油推动齿条总成107，进行横向移动，齿条总成107拉动一侧拉杆并推动另一侧拉杆，从而实现转向功能。现有的齿轮齿条式液压助力转向器主要存在以下几个缺点：

(1)随着车辆载荷的提高，转向器的推力也不断提升至20kN左右。但是，随着载荷的提高，当车辆前侧部受到冲击时，其瞬时冲击力也随之上升，该瞬时冲击力很大一部分将通过转向器上的横拉杆传递至转向器本体101，而当转向器受到较大的瞬时冲击力时，由于应力集中，在内拉杆102上与六角螺母108连接的部位极易出现断裂的破损情况从而使去转向功能。

(2)由于转向器推力大，油缸壳体104内受力的截面积也势必增大，随之造成的影响是，液压油的流量也会提高，现有的阀壳105的进油口109为圆形通孔，而阀壳105的进油口109受限于阀总成106的进油槽的槽宽，孔径无法直接变大，此时，流量提升后，进油口109处高压油与进油口109的孔壁摩擦更易出现“嘘嘘……”的油路噪音。

(3)油缸壳体104由铝合金浇铸成型，其壁厚大，重量也大。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，至少克服了一个不足，提出了一种齿轮齿条式液压助力转向器。

本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型提供一种齿轮齿条式液压助力转向器，包括转向器本体以及两组分别设置于所述转向器本体两端的拉杆组件，所述拉杆组件包括内拉杆和外拉杆，所述外拉杆和所述转向器本体通过所述内拉杆连接，所述内拉杆的外侧壁上设有用于弯曲变形的弱化槽。

于本实用新型一实例中，所述弱化槽的深度为1-2mm，所述弱化槽的宽度为30-32mm。

于本实用新型一实例中，所述弱化槽的槽底和槽壁通过圆角顺滑过渡。

于本实用新型一实例中，所述转向器本体包括主壳体、油缸壳体、齿条总成、阀壳以及阀总成，所述油缸壳体设于所述主壳体的一端，所述阀壳设于所述主壳体的另一端，所述齿条总成安装于所述油缸壳体内，所述阀总成安装于所述阀壳内，所述油缸壳体的外壁设有网状加强筋，所述主壳体的外壁上设有若干沿轴向设置的线状加强筋。

于本实用新型一实例中，所述网状加强筋的宽度为4-6mm。

于本实用新型一实例中，所述网状加强筋包括若干沿油缸壳体的轴向设置的第一加强筋和若干沿油缸壳体的周向设置的第二加强筋，若干第一加强筋沿所述油缸壳体的周向间隔42-48°均布，若干第二加强筋沿所述油缸壳体的轴向间隔30-36mm均布。

于本实用新型一实例中，所述阀壳上设有进油口，所述进油口包括设置于所述阀壳上连通外部的盲孔以及连通所述盲孔和所述阀壳内部的扁槽。

本实用新型的有益效果是：