[实用新型]一种水冷式船舶柴-燃交替推进系统艉部排气装置

说明书

本实用新型公开了一种水冷式船舶柴‑燃交替推进系统艉部排气装置，其特征在于，包括燃气轮机排气膨胀节及柴油机排气膨胀节，燃气轮机排气膨胀节、柴油机排气膨胀节的一端分别通过燃气轮机出口管段、柴油机出口管段与排气总管连通，燃气轮机排气膨胀节、柴油机排气膨胀节的另一端分别连接燃气轮机排气口、柴油机排气口。该水冷式船舶柴‑燃交替推进系统艉部排气装置集成了燃气轮机排气装置和柴油机排气装置，可以随同柴油机和燃气轮机运行情况的转换进行不同排气通路的切换，各个排气通路分别满足柴油机和燃气轮机的排气要求。通过共管式设计，柴‑燃交替推进系统排气装置的总体积可大大降低，节约了大量宝贵的空间资源，还可降低装置的总成本。

技术领域

本实用新型涉及一种水冷式船舶柴-燃交替推进系统艉部排气装置，属于船舶推进系统保障技术领域。

背景技术

柴油机-燃气轮机交替推进系统是国内外公务船和军用船舶比较常用的动力型式。该推进系统主要由柴油机、燃气轮机、自同步离合器、齿轮箱以及各类保障装置组成。在船舶低速航行时，燃气轮机不运行，柴油机与齿轮箱接合并通过轴系和螺旋桨推动船舶前进。需要获得较高航速时，燃气轮机起动，当燃气轮机的转速高于柴油机时，自动同步离合器自动将柴油机与齿轮箱脱离，切换为燃气轮机与齿轮箱接合推进船舶航向。柴-燃交替推进系统充分发挥了柴油机低油耗和燃气轮机大功率的特点，即保证船舶航速要求，又能兼顾船舶运营经济性，被广泛推广使用。

排气装置是保障柴-燃交替推进系统正常运行的重要组成部分之一。目前国内外的通用做法是为柴油机和燃气轮机配置分别配置两个独立的排气装置，排气装置体积庞大，两个独立的排气装置从不会同时使用，但会占用大量宝贵的船舶空间资源，建造成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：如何减小排气装置体积，降低对船舶空间资源的占用。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种水冷式船舶柴-燃交替推进系统艉部排气装置，其特征在于，包括燃气轮机排气膨胀节及柴油机排气膨胀节，燃气轮机排气膨胀节、柴油机排气膨胀节的一端分别通过燃气轮机出口管段、柴油机出口管段与排气总管连通，燃气轮机排气膨胀节、柴油机排气膨胀节的另一端分别连接燃气轮机排气口、柴油机排气口，用于平衡由于高温烟气引起的金属管路形变。

优选地，所述排气总管为三通，其中两端为进气端，分别连接柴油机出口管段、燃气轮机出口管段，另一端为排气端。

更优选地，所述排气总管与柴油机出口管段连接的一端，其管径小于排气总管与燃气轮机出口管段连接的一端；两个进气端的管径均小于排气端的管径；排气端所在的排气总管的管段延船长方向向船舶艉部延伸，且排气端端部向下倾斜。

更优选地，所述排气端内设有海水喷头，海水喷头与海水管路连通。

进一步地，所述海水喷头的喷嘴方向与排气总管轴向相平行，且朝向排气总管的排气端。

进一步地，所述海水管路上设有海水控制阀。所述海水控制阀具有流量调节功能，可以远程控制通过其海水的流量。

优选地，所述柴油机出口管段上设有柴油机排气控制阀；所述燃气轮机出口管段上设有燃气轮机排气控制阀，通过阀门的开闭，可以控制燃气轮机排气支路的通断。

优选地，所述柴油机出口管段上还设有柴油机排气消声器。

优选地，所述柴油机排气控制阀和燃气轮机排气控制阀均为闸阀；所述闸阀为手动控制结构、气动遥控结构或电动遥控结构。

优选地，所述燃气轮机排气膨胀节和柴油机排气膨胀节均为金属材质，用于平衡金属管路的热变形。