[实用新型]一种用于飞机与发动机接口的可变引气调节结构

说明书

本实用新型公开了一种用于飞机与发动机接口的可变引气调节结构，包括安装座、集气壳和移动锥体；所述安装座上开设有贯穿该安装座的进气孔，该进气孔由进气端至出气端，其截面逐渐增大；所述集气壳为一端开口的腔体结构，该集气壳盖在安装座上、且其腔体与进气孔的出气端对应，在集气壳的一侧开设有出气孔；所述移动锥体的一端插入集气壳内、且与进气孔同轴设置，可沿轴向移动；本申请通过移动锥体的移动，可改变进气孔的通流面积，进而调节由进气孔进入的引气量，其结构简单，成本低。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，属于引气系统技术范畴，具体涉及一种用于飞机与发动机接口的可变引气调节结构。

背景技术

高空中空气压力低，密度小，于是民航飞机在飞行过程中需要向客舱输送能够供飞机上人员需要的和地面条件压力相差不大并且不稀薄的空气，这些空气需要由发动机提供，通常称为客舱引气；另外，在冬天或温度较低的区域，飞机飞行时，飞机的机翼、发动机的入口进气道如果因低温结冰，将会是非常危险的，于是也需要飞机的动力装置即发动机提供高温空气，吹扫需要防止结冰的部位，通常这部分空气称为防冰引气。发动机为了能够满足飞机的这些引气需求，需要设置专门的引气系统。

《航空发动机适航规定》33.66条“引气系统”要求：极限引气状态下，发动机必须提供引气而不会对发动机产生除推力或功率输出降低外的不利影响。

首先发动机在工作过程中，产生的高温高压气体需要用来做功，为飞机提供动力，引气出去必然会导致发动机功率或推力的下降，因此如果被引出的引气量太大是非常浪费的。其次，引气量不合适也会使发动机工作产生不正常状态，如过大的引气量将会恶化发动机内的气体流动造成喘振，或参与燃烧的空气量减少，超温导致高温部件烧损进而导致危险状况发生，因此民航适航规章中会对引气系统的最大引气也就是极限引气要求必须有一个上限值，超过这个限制的引气是不被允许的。以及，引气系统在实际使用过程中，会随着所面临的实际状况的不同而被引出不同量的气去满足不同的需求，如环境温度不会导致结冰就不会需要防冰引气；在紧急状况下飞机要保证推力不能下降因此暂停提供客舱引气，备用氧气瓶供气的氧气面罩释放的情况等；另外针对发动机引气污染，客舱用发动机引气需要防止其中可能存在的有毒物质浓度，绝不可以使机组人员或乘客失去能力。

既满足飞机运行需求，又确保发动机自身的安全和性能要求，因此，要求发动机引气系统的引气量灵活可调节且不会超出危险上限。现有的引气装置，通常会设置引气口，然后在引气管道上设置阀门，能够开关，但仅仅只有开关功能不能应对引气量灵活可调节且不会超出危险上限的要求。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于飞机与发动机接口的可变引气调节结构。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于飞机与发动机接口的可变引气调节结构，包括安装座、集气壳和移动锥体；所述安装座上开设有贯穿该安装座的进气孔，该进气孔由进气端至出气端，其截面逐渐增大；所述集气壳为一端开口的腔体结构，该集气壳盖在安装座上、且其腔体与进气孔的出气端对应，在集气壳的一侧开设有出气孔；所述移动锥体的一端插入集气壳内、且且与进气孔同轴设置，可沿轴向移动。

进一步，所述出气孔的前后设置有压力传感器。

进一步，所述集气壳腔体内上设有气体采样耙。

进一步，所述移动锥体为与进气孔对应的末端为渐变形结构。

进一步，所述集气壳的顶部、且对应于进气孔的位置开设一个安装孔，所述移动锥体的下端由安装孔插入集气壳内。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明